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觀速訊丨傳統(tǒng)車企上攻高端新能源市場,為何拼不過蔚來和理想?

2022-07-18 19:33:10來源:36kr

傳統(tǒng)車企上攻高端能否超越蔚來和理想?

「有人說,新能源汽車承載著國內(nèi)汽車工業(yè)高端化的使命?!?/p>

這個說法,被業(yè)內(nèi)和輿論圈廣泛認可。

前不久,有媒體報道稱吉利汽車將成立一個全新高端汽車品牌——RADAR(雷達),主要面向高端新能源皮卡市場。至此,吉利旗下將擁有領克、極氪等多個高端品牌。


(資料圖片僅供參考)

另有消息指出,長城魏牌目前也在向高端新能源品牌邁進;比亞迪或將于今年第三季度發(fā)布全新高端品牌;至于奇瑞傳聞已久的高端新能源品牌,據(jù)說已經(jīng)規(guī)劃了五款車型,其首款車型或于明年上市。

至于北汽的極狐、東風的嵐圖、上汽聯(lián)合阿里巴巴等打造的智己等等,至少都有一款新能源車型上市在售。一方面,新車型正在接受市場的考驗,另一方面則要直面新勢力車企的挑戰(zhàn)。

由此可見,自主車企越來越熱衷于塑造高端品牌,打造高端汽車,尤其是高端新能源車型。而隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)加速邁入新能源時代,一場拓寬自主品牌“價格序列”的暗戰(zhàn),也已經(jīng)悄然打響。

那么,就目前上市的自主高端車型市場表現(xiàn)來看,非但沒能給“月銷過萬”的新勢力造成任何威脅,更不要說看到特斯拉的背影。有些所謂“高端”車型,甚至上市至今將近半年,銷量也只有區(qū)區(qū)三位數(shù)。

既然如此,為何仍有“頭鐵”的自主新能源車企不遺余力地上攻高端?新能源汽車行業(yè)邁向高端化甚至挑戰(zhàn)特斯拉,只能依靠“蔚小理”嗎?傳統(tǒng)車企的高端化又存在哪些難點?

傳統(tǒng)車企不甘于“性價比”

講求“薄利多銷”的自主新能源汽車品牌,開始變了。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示:今年上半年,國內(nèi)新能源乘用車零售量224.8萬輛,同比增長122.5%。6月份,新能源乘用車零售銷量達53.2萬輛,同比增長了130.8%,自主新能源車滲透率超過50%。

但在周?。ɑ┛磥恚瑖鴥?nèi)新能源車市場向好,新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升,國內(nèi)主機廠卻沒有因此而賺得盆滿缽滿。在國內(nèi)某知名車企從事產(chǎn)品規(guī)劃工作的周俊表示:目前國內(nèi)大部分自主品牌的經(jīng)營狀況,都是“增收不增利”。

“你可以看一看頭部主機廠的財報,吉利、比亞迪、長城等都是如此。”但另一方面,新能源汽車的原材料漲價,也不斷蠶食著國內(nèi)主機廠僅有的利潤,“到了最后,大家都看到了,虧不起的自主品牌只能宣布漲價?!?/strong>

盡管原材料漲價,汽車跟著漲價看似是天經(jīng)地義的市場行為,但回憶起今年四月份新能源車的漲價潮,周俊仍然心有余悸。他告訴懂懂筆記,自主品牌的調(diào)價之路,可以說是舉步維艱,更凸顯出國內(nèi)汽車工業(yè)的痼疾——自主品牌缺乏溢價能力。

“官宣漲價之后,我們公司的車友社區(qū)被罵到宕機,技術部門只能連夜加班控評?!敝芸≈毖?,新能源漲價潮之后,自主新能源品牌被網(wǎng)友、準車主罵得狗血噴頭,“我刷了國內(nèi)不少的汽車論壇,罵自主比罵特斯拉、蔚小理等新勢力的狠多了?!?/p>

畢竟在不少消費者眼里,自主品牌無論是燃油汽車也好、新能源車也罷,自己買的就是性價比。性價比,已經(jīng)成了國內(nèi)車企的“長痛”。

傳統(tǒng)車企的汽車只要漲兩、三萬元,原先具備的性價比就會蕩然無存,“別看6月份新能源車銷量創(chuàng)新高,如果沒有購車補貼的活動,指不定多慘淡呢?!敝芸⊥嘎叮喝绻谝郧?,主機廠只是將布局高端品牌列為發(fā)展計劃的話,那么在經(jīng)歷了新能源漲價潮,且收獲消費者滿滿的惡意之后,未來邁向高端,已經(jīng)成為自主品牌迫切的戰(zhàn)略方向。

“經(jīng)過十幾年的高速發(fā)展,傳統(tǒng)車企已經(jīng)能夠賣得動十幾萬元的燃油車、二十多萬的新能源汽車,然而到了三十萬、四十萬的價格區(qū)間,就都賣不動了?!?/strong>周俊強調(diào),擺脫了低價、山寨印象的自主品牌,仍擺脫不了靠性價比取勝的標簽。

消費者對自主品牌的認可度十分有限。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示:今年6月份,高端轎車(起售價30萬元以上)銷量的前十位,自主品牌只占了三席;而新能源車型僅有兩款,且銷量與頭部合資、進口車型相比,差了足足一倍有余。

英國品牌評估機構Brand Finance所發(fā)布的“2021全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜顯示:前20名中,國產(chǎn)汽車品牌幾乎無一上榜。由此可見,自主品牌要想提升品牌溢價進而提升產(chǎn)品價格、利潤,相當困難。

因此,如何打造全新的、脫胎換骨的、與原品牌及固有標簽徹底剝離的高端品牌,成了國內(nèi)傳統(tǒng)車企實現(xiàn)“增利”的唯一手段。

那么,自主高端化的新能源汽車,到底面臨著什么樣的坎?

自主高端新能源汽車需求幾何?

那么,誰會花30萬以上的預算,購買一輛高端的新能源汽車?

先不說自主品牌,即便是傳統(tǒng)豪華汽車品牌BBA,新能源車也賣不動。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示:今年6月份,無論是售價30萬以上高端轎車,還是高端SUV車型,國內(nèi)銷量排名前十中的新能源車型僅占三席,并且都不是BBA品牌的產(chǎn)品(分別為特斯拉、理想和蔚來)。

傳統(tǒng)豪華品牌新能源汽車賣不動,行業(yè)解讀已有不少,無非是國內(nèi)投放車型涉及“油改電”、智能化程度不足,導致的產(chǎn)品力低下。尤其是BBA原有的品牌價值、身份象征,也不足以打動想購買新能源車的用戶。

“說真的,產(chǎn)品力是一方面,BBA新能源車不好賣,還是跟消費結構有關。”周俊告訴懂懂筆記,目前選購新能源車的用戶仍以年輕上班族、家庭用戶為主,認可豪車品牌價值、身份象征的中年人,更傾向于買“靠譜”的燃油車。

艾媒數(shù)據(jù)顯示:2020年國內(nèi)新能源車用戶中,年齡26~35歲占比為47.83%,年齡在36~45歲的占比28.26%。同時,用戶月收入在5000~10000元之間的,占了足足六成。

“即便經(jīng)過了一年多的發(fā)展,目前買新能源車的主力仍是中等收入的中青年?!敝芸〗忉尩溃械仁杖氲哪贻p人在選購汽車時,更加注重性價比以及實用性,“如今年輕人不是不喜歡豪華車,但絕大部分還是量力而行、理性消費?!?/p>

令人疑惑的是,既然傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車型賣不動,為何特斯拉、理想、蔚來等造車新勢力,動輒三四十萬元的新能源車型卻能月月破萬(輛)?

相關調(diào)研報告顯示,新勢力消費的主力同樣也是30~40歲的消費群體,且具有一定收入水平。

“相比傳統(tǒng)車企,蔚來、理想等新勢力擁有前瞻的創(chuàng)新力、智能化水平和營銷能力,即便賣的是‘期車’,也能靠講故事獲得共鳴,打動具備較高收入水平的用戶。”周俊表示,造車新勢力在智能、營銷和服務上的創(chuàng)新程度,是目前傳統(tǒng)車企所無法比擬的,其“收割”的恰恰是對生活有“更高追求的消費群體”。

除此之外,高端新能源汽車的保值率偏低,也是阻礙自主品牌邁向高端化,推出更高價格車型的一大障礙。在北京花鄉(xiāng)以及深圳南山桃園二手車市場,幾位車商向懂懂筆記透露,盡管目前十幾萬的新能源汽車保值率與燃油車持平,但三四十萬的新能源車,三年保值率仍舊很低。

而在某主流二手車平臺上,懂懂筆記查詢后發(fā)現(xiàn):起售價50萬元左右的奔馳EQC,3年保值率只有43.12%,而定位相近起售價為40萬元的燃油車型奔馳GKL,3年保值率高達72.34%。另外寶馬、奧迪旗下的新能源車型,三年保值率也都不高。

至于造車新勢力旗下的主力新能源車型,三年保值率也在50~60%區(qū)間內(nèi)??梢哉f,購買30萬元以上的高端新能源汽車,無論從實用性、性價比上考慮都不太劃算,用戶需求偏低自然在情理之中。

然而,自主新能源品牌邁向高端的阻力還遠不止于此……

沖擊高端的關鍵是“耐心”

有不少人認為,國內(nèi)高端新能源汽車缺乏較大的市場需求,與自主品牌、新能源車型的認可度偏低有關。未來,隨著時間推移,加之國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,自主汽車品牌也能如手機行業(yè)般沖刺高端市場。

“最近,組長讓大家積極研究全球智能手機行業(yè)高端化的成功案例,與此同時,了解日系三大傳統(tǒng)汽車品牌高端化歷程,也就是雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪?!眹鴥?nèi)某自主汽車品牌的一位品推專員向懂懂筆記透露,公司將于明年“五一”期間推出高端新能源車品牌。

在剛剛調(diào)入公司高端品牌車型籌備組時,她也一度躊躇滿志,看好公司高端品牌的發(fā)展。但隨著對三家日系高端品牌車型深入研究后,她開始產(chǎn)生了懷疑,公司的這個高端新能源車品牌到底能不能“搞定”。

“雖然謳歌、英菲尼迪的銷量偏低,但和雷克薩斯一樣都有三十幾年歷史了,品牌價值從上世紀80、90年代沉淀至今。在北美,雷克薩斯銷量雖然一度超過奔馳、寶馬,但也足足花了十幾年時間才實現(xiàn)?!?/p>

她無奈地說道,盡管當下是互聯(lián)網(wǎng)、新能源(汽車)的時代,品牌傳播速度飛快,但傳統(tǒng)自主品牌也很難在短短的一、兩年時間內(nèi),快速打造出新的(電動汽車)高端品牌,并讓消費群體充分認可高端品牌的價值。

“國內(nèi)傳統(tǒng)車企想要打造高端品牌,掌握產(chǎn)品溢價能力,實現(xiàn)更高的利潤空間,方向沒有錯,但明顯需要更長時間,所以短期內(nèi)上攻高端解決不了企業(yè)利潤低的困局。”從事汽車市場調(diào)研工作十年的余飛,也表達了這樣的看法。

余飛強調(diào),與傳統(tǒng)燃油車技術被國外品牌“吊打”的局面不同,中國在新能源汽車領域起步早、發(fā)展快,因此國內(nèi)傳統(tǒng)車企有底氣布局高端化,而常見的做法就是孵化一個與原有企業(yè)剝離、甚至是獨立經(jīng)營運作的高端子品牌。

但是,即便是被認為打了翻身仗的智能手機市場里,國產(chǎn)手機品牌有誰真正在高端站穩(wěn)了呢?

至于傳統(tǒng)自主車企,有不少成為造車新勢力高端車型的代工廠。即便自己推出高端車型,也盡力撇清品牌關聯(lián)——避免消費者購車時聯(lián)想到原有主機廠的“低價低質(zhì)”印象;有的高端子品牌甚至連銷售服務網(wǎng)絡也重新打造,在宣傳上也跟“母品牌”撇清了關系。

“但就目前情況看,想真的撇清關系很難,同樣也是因為身處信息化時代,高端新能源子品牌的背后,是傳統(tǒng)車企千絲萬縷的關系,很快就能被消費者深挖出來。”余飛感嘆,即便子品牌以“新勢力”的身份出道,背靠的傳統(tǒng)車企也會被網(wǎng)友摸得門清。

【結束語】

國內(nèi)部分傳統(tǒng)車企早些年在車型上給用戶帶來的山寨、低端印象,雖然有功勞(為企業(yè)賺到了發(fā)展的第一桶金),但是這種負面印象也根深蒂固,為后期上攻高端帶來了阻力。這也使得毫無技術沉淀 、“一張白紙”般的造車新勢力,能夠迅速在中高端市場反超。

可以說,高端新能源汽車品牌需要沉淀,背靠的傳統(tǒng)車企也要有“耐心”,忍得了寂寞,從而在根本上扭轉市場對于其固有的負面印象。傳統(tǒng)車企布局高端(新能源車)品牌,不應該只為追求短期內(nèi)利潤的提升,因為長遠的價值認同才是企業(yè)的生存根本。

關鍵詞: 新能源車 數(shù)據(jù)顯示 雷克薩斯

責任編輯:hnmd004