當(dāng)前訊息:聊聊SpaceX未來(lái)想象力:商業(yè)航天的盡頭會(huì)是火星嗎?
馬斯克的火星夢(mèng),已經(jīng)做了20年。
9年前,前《連線(xiàn)》雜志編輯克里斯·安德森主持了一場(chǎng)與馬斯克的對(duì)話(huà),在會(huì)上,馬斯克表達(dá)了對(duì)人類(lèi)文明未來(lái)可能遭遇的無(wú)法逃脫的毀滅性結(jié)局的擔(dān)憂(yōu),他說(shuō),數(shù)10億年以后,太陽(yáng)會(huì)成為紅巨星,而地球也將被太陽(yáng)的烈焰吞沒(méi),雖然現(xiàn)在擔(dān)心這件事有點(diǎn)杞人憂(yōu)天,但是事實(shí)上,這個(gè)歷程已經(jīng)開(kāi)始了,只是還需要10億年才能發(fā)現(xiàn)情況的糟糕。
就是在這場(chǎng)對(duì)話(huà)會(huì)上,馬斯克說(shuō)出了那句著名的話(huà):我想死在火星上,只要不影響SpaceX公司的發(fā)展。自成立后,SpaceX以驚人的速度已經(jīng)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)火箭發(fā)射入軌、火箭回收復(fù)用、載人航天發(fā)射、批量部署“星鏈”低軌衛(wèi)星等里程碑式的成果。這讓SpaceX成為美國(guó)最主要的發(fā)射服務(wù)商的同時(shí),又逐步成為世界上最大的衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商之一。
【資料圖】
所有人不知道的是,火星夢(mèng)確確實(shí)實(shí)貫穿于SpaceX的整個(gè)發(fā)展過(guò)程:去年,在NASA Ames、SETI 和六所美國(guó)著名大學(xué)和研究所的合著者的幫助下,SpaceX提交給美國(guó)國(guó)家科學(xué)院一份關(guān)于下一次行星科學(xué)和天體生物學(xué)十年調(diào)查的白皮書(shū),其中詳細(xì)介紹了未來(lái)該如何去往火星。
馬斯克曾因?yàn)樯瞄L(zhǎng)概念營(yíng)銷(xiāo)被詬病,盡管他說(shuō)過(guò)自己不喜歡“營(yíng)銷(xiāo)”這個(gè)概念,但實(shí)際上馬斯克非常重視營(yíng)銷(xiāo),甚至常常撇開(kāi)公關(guān)團(tuán)隊(duì),自己親手寫(xiě)公關(guān)稿件。從他把特斯拉送上太空這件事上就可見(jiàn)一斑,讓特斯拉的品牌與宇宙鏈接起來(lái),從而使其品牌內(nèi)涵變得宏大無(wú)比。
火星夢(mèng)是不是一個(gè)為SpaceX量身訂做的美妙故事,我們不得而知。但在火星夢(mèng)的牽引下,SpaceX業(yè)務(wù)布局的縱橫交織已經(jīng)顯現(xiàn),從獵鷹火箭、龍飛船到星鏈和星艦,商業(yè)化業(yè)務(wù)造血后輸給星艦業(yè)務(wù),SpaceX看起來(lái)似乎真的離火星越來(lái)越近了。
01在一級(jí)市場(chǎng)追夢(mèng)
馬斯克對(duì)火星的執(zhí)著,在SpaceX創(chuàng)立前就已可見(jiàn)。2001年的某一天,馬斯克登陸NASA的網(wǎng)站,試圖能找到一些關(guān)于火星探索的詳細(xì)計(jì)劃,但一點(diǎn)相關(guān)內(nèi)容也沒(méi)找到。之后馬斯克曾失望地對(duì)《連線(xiàn)》雜志的記者說(shuō),“為什么一點(diǎn)計(jì)劃和安排都沒(méi)有?什么都沒(méi)有,真是瘋了?!?/strong>
本該以探索太空新領(lǐng)域?yàn)槭姑拿绹?guó)機(jī)構(gòu)似乎對(duì)火星探索一點(diǎn)興趣也沒(méi)有,馬斯克詫異之余,為了給全球航天起到一個(gè)表率作用,成立了火星生命基金會(huì),“火星綠洲”(Mars Oasis)概念隨之誕生,計(jì)劃向火星發(fā)射一個(gè)小型實(shí)驗(yàn)溫室并種植植物,但從俄羅斯購(gòu)買(mǎi)火箭無(wú)功而返之后,自己造火箭的想法在馬斯克腦海中越發(fā)活躍,最終在2002年落地為SpaceX公司。
后來(lái)談及當(dāng)初時(shí),馬斯克曾坦言,“在spaceX剛創(chuàng)立的時(shí)候,我覺(jué)得公司活下來(lái)的概率是10%。”開(kāi)創(chuàng)者的確很艱難,歷時(shí)四年,SpaceX才造出了自己的第一枚火箭“獵鷹1號(hào)”,但隨后的三次發(fā)射失敗燒光了馬斯克幾乎所有的財(cái)富,也澆滅了投資機(jī)構(gòu)和銀行對(duì)私人航天公司的期待,彼時(shí),在業(yè)界看來(lái),私人火箭是一個(gè)毫無(wú)價(jià)值的燒錢(qián)項(xiàng)目。
直到背水一戰(zhàn)的第四次發(fā)射成功后,SpaceX才終于拿到了NASA提供的16億美金的訂單,向國(guó)際空間站提供12次貨運(yùn)補(bǔ)給的服務(wù),正式開(kāi)啟了商業(yè)航天之路。
其實(shí)自創(chuàng)立SpaceX以來(lái),馬斯克的對(duì)外口徑始終保持一致,即最終目標(biāo)是讓人類(lèi)成為跨行星物種,這也是他當(dāng)下職業(yè)生涯的主旋律。但直到獵鷹1號(hào)成功發(fā)射,他的這一目標(biāo)才被人們所正視,資本才加入了“追夢(mèng)”的行列。
XPRIZE的彼得·戴曼迪斯曾說(shuō):“這比僅僅盈利有著更大的驅(qū)動(dòng)力,馬斯克的愿景令人陶醉,也很有吸引力。”確實(shí)如此,這種吸引力最直接地表現(xiàn)在資本市場(chǎng)上。從2008年接受Founders Fund的A輪融資算起,SpaceX已經(jīng)至少進(jìn)行過(guò)21輪商業(yè)融資,且融資速度呈越來(lái)越快的趨勢(shì)。
2021年至今SpaceX的融資情況圖源天眼查
僅從去年至今,SpaceX就獲7輪融資,融資總額約34億美元。而據(jù)路透社報(bào)道,今年6月,SpaceX通過(guò)股權(quán)融資籌集16.8億美元,估值高達(dá)1270億美元,一躍成為全球第三大獨(dú)角獸,僅次于字節(jié)跳動(dòng)和螞蟻集團(tuán),并且這一估值規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)于半個(gè)阿里巴巴的市值。僅一個(gè)月后,韓國(guó)未來(lái)資產(chǎn)集團(tuán)也向SpaceX投資了1億美元。
當(dāng)目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)時(shí),便能發(fā)現(xiàn)SpaceX的成功所帶動(dòng)的全球商業(yè)航天浪潮。中國(guó)商業(yè)航天自2015年政策放開(kāi)以來(lái)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期,根據(jù)天眼查數(shù)據(jù),去年商業(yè)航天相關(guān)企業(yè)融資37起,融資金額共逾64.5億元。從被投資企業(yè)輪次分布來(lái)看,企業(yè)以早期項(xiàng)目為主,種子輪、天使輪以及A輪融資事件數(shù)接近融資事件總數(shù)的一半。
除此之外,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前國(guó)內(nèi)參與商業(yè)航天領(lǐng)域相關(guān)投資的VC/PE機(jī)構(gòu)已超100家,中國(guó)商業(yè)航天開(kāi)啟了競(jìng)爭(zhēng)新格局,資本愈發(fā)青睞初創(chuàng)企業(yè),尤其是火箭、衛(wèi)星的發(fā)射研發(fā)企業(yè)。
但國(guó)內(nèi)商業(yè)航天和SpaceX相比,終究還有很長(zhǎng)的路要走。作為商業(yè)航天領(lǐng)域的翹楚,SpaceX擁有超高的估值并不讓人意外,有趣的是,馬斯克在一直將“火星夢(mèng)”視作終極目標(biāo)的同時(shí),不得不花費(fèi)大量的時(shí)間精力在其他商業(yè)化方向,兩條腿走路的SpaceX,在做盈利和持續(xù)發(fā)展的嘗試。但從商業(yè)化業(yè)務(wù)布局中,或許也能窺到馬斯克更大的野心:做世界運(yùn)轉(zhuǎn)的新基礎(chǔ)設(shè)施。
02商業(yè)化加速
齊奧爾科夫斯基、戈達(dá)德,還有馮·布勞恩這些火箭領(lǐng)域的開(kāi)拓者和傳奇人物都曾夢(mèng)想去火星。但顯然,如果航空航天領(lǐng)域沒(méi)有一場(chǎng)革命,就憑傳統(tǒng)航天漫長(zhǎng)的研發(fā)時(shí)間,靠著低頻次的物資補(bǔ)給在火星上臨時(shí)生存是難以實(shí)現(xiàn)的。
華泰證券在去年的一份研報(bào)中,認(rèn)為SpaceX憑借火箭回收等技術(shù)重塑了全球火箭發(fā)射行業(yè)。此前火箭發(fā)射一直以承載政府的一次性大型項(xiàng)目為主,如建立空間站、人類(lèi)登月、火星探測(cè)、北斗系統(tǒng)建設(shè)等,難以形成商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。從火箭發(fā)射數(shù)據(jù)角度,全球政府用火箭的發(fā)射項(xiàng)目從2013年后就出現(xiàn)了大幅回落。
火箭發(fā)射成本和推力的變化圖源中金公司
但SpaceX靠著自主技術(shù)突破,顛覆了傳統(tǒng)航天行業(yè),通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化自研掌握了火箭回收技術(shù)、一箭多星等關(guān)鍵技術(shù),同時(shí)優(yōu)化火箭裝配過(guò)程,從而不斷降低發(fā)射成本。SpaceX還利用Starlink等項(xiàng)目作為試點(diǎn),大幅提高火箭發(fā)射頻度,通過(guò)規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步攤薄發(fā)射成本,由此帶來(lái)了發(fā)射價(jià)格的不斷下降。
“降本”是SpaceX的得意武器,不斷降低的發(fā)射價(jià)格,使得SpaceX在推進(jìn)公司業(yè)務(wù)拓展的過(guò)程中奠定了最基礎(chǔ)的技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì),隨之而來(lái)的,是為SpaceX的商業(yè)化帶來(lái)無(wú)限利好。
北京航天長(zhǎng)征科技信息研究所的楊開(kāi),和中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院的商顯揚(yáng)在文章中寫(xiě)到,SpaceX開(kāi)拓的5個(gè)產(chǎn)品項(xiàng)目形成了公司的五大業(yè)務(wù)領(lǐng)域,即面向軍方發(fā)射需求的EELV發(fā)射業(yè)務(wù)、面向“國(guó)際空間站”(ISS)的“龍”飛船貨物及乘員運(yùn)輸業(yè)務(wù)、面向商業(yè)發(fā)射的“獵鷹”火箭業(yè)務(wù)、面向消費(fèi)市場(chǎng)的“星鏈”低軌通信業(yè)務(wù),以及面向遠(yuǎn)期航天運(yùn)輸需求的“超重-星艦”業(yè)務(wù)。
SpaceX的組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)布局
其中,星鏈業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的是低軌星座組網(wǎng)的市場(chǎng),就是用低軌衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)的方式把以前的航天任務(wù)再做一遍,試圖構(gòu)筑全球的寬帶環(huán)境。星艦則是和馬斯克的火星夢(mèng)離得最近的一項(xiàng)業(yè)務(wù),承擔(dān)著未來(lái)的月球和火星之旅的任務(wù),但多次在測(cè)試中發(fā)生爆炸事故,離落地還有很長(zhǎng)的路要走。
值得注意的是,截止去年6月底,獵鷹9號(hào)火箭共進(jìn)行122次發(fā)射,為美國(guó)政府用戶(hù)發(fā)射41次,為星鏈業(yè)務(wù)發(fā)射29次,而為商業(yè)用戶(hù)執(zhí)行的發(fā)射任務(wù)52次,占總發(fā)射數(shù)量的42.6%,并不算很高,如果按照收入來(lái)看,商業(yè)發(fā)射占比就更低了。
商業(yè)發(fā)射業(yè)務(wù)更像是SpaceX對(duì)外的窗口,樹(shù)立起公司低價(jià)發(fā)射服務(wù)公司的形象,實(shí)際上采取的是薄利的商業(yè)模式,另外商業(yè)發(fā)射業(yè)務(wù)還成為公司重復(fù)使用技術(shù)的試驗(yàn)田,使得在其他業(yè)務(wù)中能夠采用多次復(fù)用的火箭,降低整體建設(shè)成本。
SpaceX公司資金來(lái)源
因此,從目前商業(yè)化現(xiàn)狀來(lái)看,為軍方和NASA等政府用戶(hù)提供發(fā)射服務(wù)是公司最為穩(wěn)定的資金來(lái)源,而且政府還提供了大量研制經(jīng)費(fèi)支持。星鏈和星艦業(yè)務(wù)仍然處于燒錢(qián)階段,在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),不太可能產(chǎn)生凈收入,需要靠其他業(yè)務(wù)盈利、政府資金支持和融資輸血。
正因?yàn)镾paceX的商業(yè)化和美國(guó)五角大樓存在著直接的利益綁定關(guān)系,某種程度上SpaceX正在成為美國(guó)軍方的“武器庫(kù)”。就拿指向火星夢(mèng)的星艦為例,美國(guó)五角大樓日前正在考慮建立一支軍事化的SpaceX星艦艦隊(duì)作為“快速反應(yīng)部門(mén)”,以挫敗未來(lái)班加西式的襲擊。
03民用市場(chǎng)的“太空競(jìng)賽”
2019年,美國(guó)空軍與SpaceX簽署了一項(xiàng)近2800萬(wàn)美元的協(xié)議,試圖進(jìn)行軍事服務(wù)演示驗(yàn)證,以評(píng)估星鏈衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)用于空軍的性能。定位方面,美國(guó)陸軍也提供了數(shù)百萬(wàn)美元的資金,委托德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行研究,希望利用星鏈低軌道衛(wèi)星提供精度優(yōu)于GPS的定位服務(wù)。
自從SpaceX在2015年宣布了衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)項(xiàng)目、提出星鏈計(jì)劃(Starlink)以來(lái),民用市場(chǎng)似乎被玩成了一場(chǎng)“太空軍備競(jìng)賽”,SpaceX也在衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上越走越遠(yuǎn)。
20世紀(jì)末,美國(guó)摩托摩拉公司提出了全球首個(gè)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座“銥星星座”,由于技術(shù)難度大、成本過(guò)高、市場(chǎng)定位錯(cuò)誤等原因后來(lái)被迫停滯。如今,隨著衛(wèi)星通信技術(shù)的發(fā)展、衛(wèi)星建造和發(fā)射成本的降低,衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)再次走入大眾視野。根據(jù)美國(guó)SIA的數(shù)據(jù),現(xiàn)有商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)總值約2800億美元,預(yù)計(jì)到2040年,全球太空經(jīng)濟(jì)的價(jià)值將達(dá)到1萬(wàn)億美元。其中,衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)預(yù)計(jì)將占市場(chǎng)增長(zhǎng)的 50%~70%。
現(xiàn)在世界上還有70%的陸地沒(méi)有被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋,30億人用不上互聯(lián)網(wǎng)。如果用地面骨干網(wǎng)去覆蓋這些地區(qū),就算居民能支付成本,也要幾十年才能全面建成基礎(chǔ)設(shè)施。而衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)作為一種“新基建”,發(fā)揮著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的功能,通過(guò)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的部署,能夠占據(jù)天空地一體化的6G話(huà)語(yǔ)權(quán)。
按照馬斯克的計(jì)劃,星鏈計(jì)劃需要在太空中部署衛(wèi)星數(shù)量超過(guò)4.2萬(wàn)顆,現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)射了超過(guò)2750顆衛(wèi)星。之所以SpaceX以高速發(fā)展星鏈業(yè)務(wù),除了商業(yè)化需要,也因?yàn)檐壍揽游缓皖l譜屬于稀缺的太空資源,而稀缺資源的背后,是大國(guó)的硬實(shí)力的較量。
按照國(guó)際電聯(lián)(ITU)規(guī)定,軌道坑位和頻譜資源遵從先到先得原則?!敖剀壍揽扇菁{約6萬(wàn)顆衛(wèi)星,到2029年地球近地軌道將部署約57000顆低軌衛(wèi)星,各國(guó)搶占衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)空間軌位和頻譜資源態(tài)勢(shì)逼人?!闭绫本┯?jì)算機(jī)技術(shù)及應(yīng)用研究所所長(zhǎng)袁曉光所說(shuō),隨之而來(lái)的一個(gè)問(wèn)題是太空擁堵。
NASA科學(xué)家唐納德·凱斯勒曾提出“凱斯勒效應(yīng)”:一旦近地軌道上的物體數(shù)量達(dá)到了一個(gè)臨界值,碰撞形成的碎片就會(huì)產(chǎn)生更多的碰撞連鎖反應(yīng),最終造成大量碎片包圍地球,相應(yīng)區(qū)域變得不可利用、無(wú)法通行。換句話(huà)說(shuō),當(dāng)近地軌道逐漸被占領(lǐng)蠶食,碰撞概率就會(huì)雪崩式放大。
今年6月,美國(guó)聯(lián)邦通訊委員會(huì)(FCC)授權(quán)SpaceX在移動(dòng)的交通工具上使用其星鏈衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng),為其向商用飛機(jī)、船舶和卡車(chē)上擴(kuò)展該項(xiàng)目打開(kāi)了綠燈。這不僅從一個(gè)側(cè)面表現(xiàn)出星鏈已經(jīng)發(fā)展到了幾乎完備、可以商用的地步,也宣告了星鏈在衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的獨(dú)占優(yōu)勢(shì),從最佳的網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)再到如今動(dòng)態(tài)使用的加入,SpaceX正使得繼續(xù)使用其他衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商的理由逐漸消失。
當(dāng)然,這并不代表SpaceX毫無(wú)壓力,作為全球衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的攪局者,鯰魚(yú)效應(yīng)下,衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風(fēng)起云涌。不管是亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯的藍(lán)色起源公司,還是近兩年才重整旗鼓的英國(guó)初創(chuàng)公司OneWeb,都在奮起直追。前者的庫(kù)伊伯(Kuiper)項(xiàng)目計(jì)劃將3236顆衛(wèi)星送入近地軌道;后者也曾向美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)提出過(guò)4.8萬(wàn)顆衛(wèi)星的巨量發(fā)射需求,超出了馬斯克為星鏈規(guī)劃的4.2萬(wàn)顆目標(biāo)。
中國(guó)商業(yè)火箭公司重要里程碑圖源中金公司
與此同時(shí),國(guó)內(nèi)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)同樣方興未艾。2020年,國(guó)家發(fā)改委首次將衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)納入通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施范疇,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入一劑強(qiáng)心針。目前,我國(guó)擁有低軌衛(wèi)星375顆,開(kāi)始部署“鴻雁”“虹云”等系列星座計(jì)劃。星河動(dòng)力的創(chuàng)始人兼CEO劉百奇說(shuō)到,“從應(yīng)用層面來(lái)說(shuō),SpaceX 做星艦主要是為了火星移民,那么在低軌衛(wèi)星發(fā)射方面,我們的差距在未來(lái)兩三年會(huì)逐步縮小。”
和兩條腿走路的SpaceX相比,國(guó)內(nèi)商業(yè)航天公司在衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域扎根,也許正是一步步追趕的最好契機(jī)。
04商業(yè)航天的盡頭是火星嗎?
馬斯克在某次采訪(fǎng)中表示,星鏈建成后,預(yù)計(jì)每年收入可達(dá)300億美元,10倍于SpaceX。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)重資產(chǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào),也就是說(shuō)在獲得高收益前,要先燒錢(qián)、搶客戶(hù)。用OneWeb創(chuàng)始人懷勒的話(huà)說(shuō):這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在面臨的最大的風(fēng)險(xiǎn)就是融資和太空碎片,隔段時(shí)間就得找人填補(bǔ)資金缺口。顯然,背靠世界首富的SpaceX是最不用擔(dān)心這一風(fēng)險(xiǎn)的公司。
星鏈和星艦業(yè)務(wù)是SpaceX目前唯二的虧損業(yè)務(wù),當(dāng)星鏈未來(lái)有可能成為“現(xiàn)金?!睍r(shí),SpaceX也許就會(huì)全力推進(jìn)星艦業(yè)務(wù)。根據(jù)馬斯克的判斷,SpaceX可能最早于 2022 年完成第一次火星貨運(yùn)(此前預(yù)估2025年完成制造推進(jìn)器和宇宙飛船),2024年實(shí)現(xiàn)載人飛船登陸火星的宏愿,本世紀(jì)中葉有望向火星移民100萬(wàn)人。
但需要注意的是,就在幾天前,外媒報(bào)道稱(chēng),在火箭的最新一輪測(cè)試中,SpaceX的超重型助推器因劇烈爆炸而搖晃,并在發(fā)射臺(tái)處多次起火。馬斯克也表示,SpaceX在評(píng)估損失,此次火災(zāi)使火箭助推器原型機(jī)受到“輕微”損壞,仍需要對(duì)所有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查。
星艦飛船面對(duì)的問(wèn)題很多,此次測(cè)試中核心構(gòu)件超重型助推器的爆炸,更是給馬斯克的發(fā)展計(jì)劃增添了很多的不穩(wěn)定因子,月球基地與火星移民等商業(yè)模式能否有望成為現(xiàn)實(shí),或許需要留待時(shí)間考察。
但正如劉百奇所說(shuō),“SpaceX已經(jīng)走到了一個(gè)脫離今天要談的商業(yè)航天的應(yīng)用環(huán)境了?!?/strong>因此,對(duì)于國(guó)內(nèi)商業(yè)航天來(lái)說(shuō),盲目對(duì)標(biāo)SpaceX已經(jīng)不太實(shí)際,畢竟馬斯克的火星夢(mèng),構(gòu)筑在源源不斷的現(xiàn)金流和領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ)之上,在中國(guó)的政策、技術(shù)環(huán)境中,單就降低火箭發(fā)射成本、提高火箭發(fā)射的產(chǎn)能而言,就還有很長(zhǎng)的路要走。
關(guān)鍵詞: 近地軌道 基礎(chǔ)設(shè)施
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