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每日熱門:極氪定價30萬,吉利硬擠純電中高端

2022-09-11 18:28:04來源:引領(lǐng)外匯網(wǎng)

極氪定價30萬,吉利硬擠純電中高端,狂奔的極氪,暴露出來的問題越來越多。

狂奔的極氪,暴露出來的問題越來越多。


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編者按:本文來自微信公眾號 鋅財經(jīng)(ID:xincaijing),作者:路世明,創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

前有極氪001車主高速上超速行駛,緊急變道后失控撞車,再有極氪成寧德時代麒麟電池首批落地品牌,還有全新一代極氪001、新車009亮相成都車展。

一系列事件的發(fā)生,讓汽車圈關(guān)于極氪的聲音又多了起來。而事實上,作為吉利旗下新能源戰(zhàn)略的重要棋子之一,極氪自成立以來便備受關(guān)注。

成立一年半有余,背靠吉利的極氪發(fā)展速度的確很快,但眼下暴露出來的問題也不算少。尤其是在價格、質(zhì)量和規(guī)劃三方面,讓市場看到了諸多不確定性。

在價格上,極氪001的定價區(qū)間已經(jīng)“人滿為患”,個個都是身強力壯;在質(zhì)量上,極氪001問題頻發(fā),電機燒毀、剎車嘯叫;在規(guī)劃上,新車型009被網(wǎng)友調(diào)侃太丑,首搭麒麟電池的背后也不知付出了什么樣的條件。

盡管今年以來極氪花了不少錢去打補丁,但眼下市場競爭已步入了刺刀見紅階段,稍有不留神,便會被拉開不小距離。這樣的市場現(xiàn)狀,讓極氪在中高端市場的生存情況備受挑戰(zhàn)。

高價不意味高端

長久以來,吉利的許多主打車型在新能源市場上的表現(xiàn)平平,幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品銷量并不理想。

基于這樣的歷史情況,2021年吉利控股集團董事長李書福提出了“兩個藍(lán)色吉利行動計劃方案”。其中之一便是主攻純電動智能汽車,組建新的純電動汽車公司。極氪正是誕生于此,享受了吉利此前所有的技術(shù)、渠道積累。

作為一個定位高端的品牌,極氪旗下首款車型極氪001目前定價為29.9萬至38.6萬。從定位來說,這個價格區(qū)間沒有任何問題,但從市場情況來看,這樣的定價卻不見得“合理”。

來源:極氪官方

就目前而言,在30萬左右有一馬當(dāng)先的特斯拉Model Y和Model 3,還有如日中天的比亞迪漢DMI,更有蔚小理等一眾新勢力的主打車型,隨便拎出來一個都是實力強勁的對手。

人滿為患,且個個都有一身的本事,這對于極氪來說可不是個好消息。想要在區(qū)間內(nèi)實現(xiàn)突圍,其中難度可想而知。

如果僅僅只是競爭難度過大,或許對于極氪來說還算一個不錯的局面。可惜的是,極氪定的是豪華車的價格,卻沒能做到豪華品牌應(yīng)有的信譽。

去年4月極氪001發(fā)布之后,訂單數(shù)迅速超過了7萬單。由此可見,極氪一開始在消費者的心中認(rèn)可程度還是很高的。只是,隨后發(fā)生的一系列問題,卻讓準(zhǔn)車主們和觀望中的消費者們“寒了心”。

首先就是交付問題,在耐心等待7個月之后,極氪001的準(zhǔn)車主們并沒有等來他們的愛車,而是等來了大幅推遲個性化配置車輛交付時間的通告。一再忽悠、一再打太極,消費者的耐心難免會被消磨殆盡。

來源:極氪官方

其次則是電池問題,有用戶反應(yīng),此前極氪在配置方面表明電池供應(yīng)商是寧德時代,但是后來卻變成了威睿電動汽車技術(shù)有限公司。

另外,在其他配置方面,極氪也進(jìn)行了“縮水”。比如本該標(biāo)配的功能卻變成了選配,又比如全景天窗與宣傳不相符,再比如800V高壓快充換成了400V,日產(chǎn)電機也換成國產(chǎn)電機等等。

對于一個新品牌來講,初始發(fā)展階段的口碑會給更多消費者留下或好或壞的刻板印象,可以說是極為關(guān)鍵。但顯然,極氪并沒有立好自己的人設(shè)?;蛟S在極氪看來,“做高端”就是“定高價”。

走高端路線是眼下新能源汽車品牌發(fā)展的必然要求,但只有高價卻不能為用戶創(chuàng)造價值的高端化,就像無源之水,是無法持續(xù)發(fā)展的。

好看不代表好用

一款新能源車想要吸引消費者,首先就要有出色的造型。

極氪001在上市前后熱度不斷走高,且能夠吸引到足夠多盲訂的消費者,一個重要原因正是在于它的“顏值”。

整體來看,極氪001整體設(shè)計選擇了非常獨特的獵裝造型,配合超大的車身尺寸和流暢的車身線條,展現(xiàn)出了不同于絕大多數(shù)車型的運動風(fēng)格。

來源:極氪上海車展

而在細(xì)節(jié)上,前臉層次分明,閃電式日間行車燈分列在引擎蓋兩側(cè),矩陣式頭燈由熏黑裝飾面板連接在一起。尾燈采用了一體貫穿式設(shè)計,車標(biāo)logo還可以點亮。車身側(cè)面則有著濃郁的跨界風(fēng)味,整體向下低趴,飽滿車頂自然延伸至車尾......

漂亮的外觀讓極氪成功獲得了市場聲量,但相比華麗外表,消費者更加需要的是車子的“硬骨頭”。只是,極氪001所展現(xiàn)出來的內(nèi)在實力,配不上它那迷人的外表。

從交付之后,極氪001的質(zhì)量問題不斷被車主“曝光”,涉及方面也非一處兩處那么簡單。

比如,在極氪001正式下線前三天,一位試駕極氪001的用戶正常行駛,車輛突然斷電、故障燈全亮、電量顯示0%,車門無法打開,松開剎車就溜車,而且重啟后也無法解決故障。

再比如有車主表示車機系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)延遲運行、無法操作,乃至黑屏的情況,人臉識別也時常出現(xiàn)bug。

此外,部分極氪001車主投訴自己的車發(fā)生了動力故障的問題。該問題表現(xiàn)為儀表盤提示動力受限、請謹(jǐn)慎駕駛并聯(lián)系極氪官方售后,同時車輛無法繼續(xù)行駛。有業(yè)內(nèi)人士分析稱這些車主都遇到了電動機損壞的故障,而且出現(xiàn)故障的都是單電機版本車型,都是日產(chǎn)電機。

經(jīng)過這幾年的快速發(fā)展,造車新勢力們在技術(shù)、產(chǎn)能、市場規(guī)模等方面都取得了不小的突破。但隨著交付量的整體攀升,近兩年不少新勢力品牌旗下車型也頻頻出現(xiàn)質(zhì)量或安全缺陷。

不過,像極氪這樣問題不斷的品牌確實是少數(shù)。從2021年的4月到今年1月,極氪一直是汽車投訴榜上的當(dāng)紅品牌,有人甚至稱極氪是“被維權(quán)最密集的品牌”。

對于消費者來說,一輛車所謂的設(shè)計和內(nèi)飾配置,永遠(yuǎn)只會是輔菜。產(chǎn)品質(zhì)量過硬,才是消費者買單最重要的因素,沒有之一。

極氪的表現(xiàn)無疑是讓消費者們失望的,而第一批用戶的口碑如果難以實現(xiàn)扭轉(zhuǎn),那么很難會有更多用戶再去選擇極氪。

看不到強勢的未來

或許是發(fā)現(xiàn)自己走得太快,根基不穩(wěn)之后的亡羊補牢,又或許是迫于車主們的壓力,不得不做出實際回應(yīng)。

今年7月11日,也就是極氪001交付217天之后,極氪宣布為所有已經(jīng)提車和下定車主,免費升級8155、免費贈送藍(lán)牙鑰匙,并且對智能硬件、車載系統(tǒng)、輔助駕駛進(jìn)行全面升級。

來源:汽車之家

一時間,“極氪001”掛上了微博熱搜,不少吃瓜群眾直呼“極氪良心”。

但前文講到,第一代極氪001車機開機慢、卡頓和死機問題頻發(fā)。作為一款30萬級別的純電車型,搭載這樣的車機本身就是不合格的。車主有讓極氪更換車機權(quán)利,極氪也有義務(wù)進(jìn)行“補缺”,讓車機和車的價格、級別匹配。

極氪掉過頭來彌補此前留下來的問題,是因為明白這些問題的重要性。盡快挽回消費者的態(tài)度,才能擁有實現(xiàn)長期發(fā)展的機會,才能在市場上與其他選手一較高下。

從極氪目前的銷量上來看,雖然有所增長,但仍然與處在“高端”范疇內(nèi)的選手有不小的差距。

今年上半年,極氪完成交付19013輛。自交付以來,極氪累計銷量達(dá)到30039輛,7月銷量為5022輛,創(chuàng)單月交付新高。反觀車媒常用來做對比的車型,比亞迪漢EV7月銷量高達(dá)12837輛,是極氪001的兩倍之多。

在這樣的現(xiàn)狀之下,極氪選擇了新的押寶目標(biāo)。近日,寧德與極氪共同宣布極氪為寧德時代麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)的品牌。極氪旗下全球首款原生純電豪華MPV極氪009,將成為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型。

來源:極氪官方

而豪華獵裝轎跑極氪001,將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產(chǎn)車型。

1000公里續(xù)航一定是電動車未來發(fā)展的必經(jīng)階段,但如何能夠在不增加預(yù)算和成本的背景下,將電動車?yán)m(xù)航做出提升才是真正的行業(yè)難題。

極氪001想實現(xiàn)1000公里,則需要在100kWh的基礎(chǔ)之上再增加25kWh。而按照當(dāng)下的汽車市場計算,1kWh平均成本價格在1300-1500元。這意味著極氪001的成本或?qū)⒃黾?.5萬左右。

這對于用戶而言,或許會成為“棄購”的重要因素。

此外,電池作為新能源汽車生產(chǎn)制造革命的重要環(huán)節(jié),主機廠和電池企業(yè)的話語權(quán)爭奪一直較為激烈,極氪選擇麒麟電池,在一定程度上也“受制”于寧德時代,這對于其長遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。

值得一提的是,作為極氪旗下的第二款車型,極氪009在亮相之后,在外觀設(shè)計上的評價與極氪001形成鮮明對比,“丑”字成為了不少消費者的第一印象。

極氪能否在中高端市場占據(jù)一席之地,目前來看,仍然需要一些時間來觀望。

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