世界動態(tài):高端兩輪，誰在買單？

新能源汽車行業(yè)發(fā)生的創(chuàng)富故事，也要在兩輪電動車行業(yè)上演了。

編者按：本文來自微信公眾號驚蟄研究所（ID： jingzheyanjiusuo），作者：白露，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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近日，日本雜貨品牌無印良品跨界聯(lián)名銷售電動車的消息吸引了一部分消費(fèi)者的注意。據(jù)悉，這款僅針對中國市場發(fā)售的兩輪電動車，由無印良品負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，新大洲本田負(fù)責(zé)研發(fā)制造，全國限量首發(fā)5000臺。

在憑借無印良品一貫的簡約風(fēng)設(shè)計(jì)獲得市場關(guān)注的同時(shí)，這款名為“素-MS01”的兩輪電動車，因?yàn)槠渑c普通電動車基本無異的65公里續(xù)航，和高達(dá)4980元的售價(jià)引發(fā)了網(wǎng)友的吐槽。也有網(wǎng)友指出，連賣雜貨的都開始賣電動車了，這說明新能源汽車行業(yè)發(fā)生的創(chuàng)富故事，也要在兩輪電動車行業(yè)上演了。

事實(shí)上，驚蟄研究所去年4月份發(fā)布的《巨頭扎堆造電動汽車，電動自行車就沒人要了嗎？》一文中，對兩輪電動車市場智能化、個(gè)性化的發(fā)展機(jī)遇和行業(yè)趨勢進(jìn)行過預(yù)測。如今時(shí)隔一年多以后再看兩輪電動車市場，這些機(jī)遇和趨勢已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。

新國標(biāo)過渡期臨近，換車需求帶來市場活力

2019年4月電動車新國標(biāo)正式實(shí)施，過去消費(fèi)者認(rèn)知中的兩輪電動車，被分為電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車。具體區(qū)別在于電動自行車要有腳踏騎行功能，最高速度不得超過25km/h，整車質(zhì)量小于或等于55kg，電機(jī)功率不大于400W。而電動輕便摩托車和電動摩托車，除都不需要腳踏功能外，在整車質(zhì)量、最高時(shí)速、電機(jī)功率方面各自有著更寬的限制。而在新標(biāo)準(zhǔn)下，不符合新標(biāo)準(zhǔn)的電動車都面臨強(qiáng)制淘汰。

為了引導(dǎo)消費(fèi)者淘汰更換超標(biāo)車，同時(shí)為兩輪電動車企業(yè)預(yù)留時(shí)間清理庫存，從北京到山東、江西、安徽等地都設(shè)置了過渡期，而全國大多數(shù)地區(qū)的過渡期都將截止到2023年或2024年。由此釋放出巨大的市場需求，讓兩輪電動車市場在近幾年格外受關(guān)注。

艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2021年中國兩輪電動車?yán)塾?jì)銷量在同比下降13.9%的情況下，仍然達(dá)到了4100萬輛。此外，兩輪電動的產(chǎn)量還在不斷提升。據(jù)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國電動兩輪車行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》顯示，2021年中國電動兩輪車的總體產(chǎn)量達(dá)到5443萬輛，同比增長12.6%，其中電動摩托車產(chǎn)量為251萬輛，同比增長21.3%。而生產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)的顯著增長，也和年輕人不無關(guān)系。

驚蟄研究所觀察到，在摩托車成為年輕消費(fèi)群體新潮流的同時(shí)，兩輪電動車相關(guān)的話題也得到了極大的關(guān)注。例如，小紅書上關(guān)于電動車話題的種草筆記超過了73萬篇，其中不乏一些展示高顏值電動車或是分享購車經(jīng)驗(yàn)的高贊筆記。在抖音平臺上，關(guān)于電動車導(dǎo)購的視頻播放量達(dá)到了208.5億次，以高顏值、高性能的電動摩托車為主題的測評內(nèi)容下，經(jīng)常也有表示被種草的評論。

高端智造成為電動車內(nèi)卷新方向

新國標(biāo)正式實(shí)施前的傳統(tǒng)兩輪電動車市場上，消費(fèi)者選擇購買兩輪電動車主要是為了滿足日常通勤的需求，而大部分產(chǎn)品在外觀設(shè)計(jì)和性能上也并沒有太大區(qū)別。于是，雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源等傳統(tǒng)電動車品牌，通過快速拓展經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)搶占市場，以行業(yè)前五大品牌的身份占據(jù)了接近一半的兩輪電動市場。

但是在新國標(biāo)明確區(qū)別電動自行車和電動摩托車（含電動輕便摩托車）后，原有的市場格局因?yàn)檎邩?biāo)準(zhǔn)的不同產(chǎn)生了細(xì)分市場，除傳統(tǒng)電動車品牌外，九號公司、哈啰以及小牛等科技公司，也開始在不同價(jià)格檔位間開啟了新的產(chǎn)品競爭。

驚蟄研究所了解到，目前市面上的兩輪電動車價(jià)格可以分為3個(gè)檔位，其中在最高時(shí)速和續(xù)航里程上不占優(yōu)勢的電動自行車，基本定價(jià)都在2000元-3000元，這類產(chǎn)品的消費(fèi)者大多是買菜或接送孩子的中老年人。驚蟄研究所采訪到的一位王阿姨就表示，她看重的不是電動車的品牌，只要能滿足日常使用，價(jià)格便宜就行。而根據(jù)魯大師調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，這一檔位產(chǎn)品的消費(fèi)者占比超過了30%。

相比之下，大多數(shù)為了滿足遠(yuǎn)距離通勤的年輕人，基于對續(xù)航和外觀設(shè)計(jì)上的需求，會選擇價(jià)格在4000元到7000元之間，續(xù)航里程在70公里左右的電動（輕便）摩托車。為了把握年輕消費(fèi)群體，傳統(tǒng)品牌和大多數(shù)科技公司都在這一價(jià)格檔位推出相應(yīng)的產(chǎn)品，導(dǎo)致這一細(xì)分市場的競爭最為激烈。

為了進(jìn)一步拉開產(chǎn)品差距，一些品牌也開始專注打造智能化產(chǎn)品線，一方面以內(nèi)在的智能技術(shù)為同一價(jià)格檔位的產(chǎn)品提升競爭力，另一方面也嘗試以更高端的產(chǎn)品向上開拓市場空間。

例如雅迪在2021年推出的高端品牌VFLY，加入了車機(jī)中控、實(shí)時(shí)導(dǎo)航等智能化功能，產(chǎn)品最高定價(jià)直接漲到19800元。九號公司旗下的E系列高端產(chǎn)品線，除了擁有100km/h的最高時(shí)速以及2000km續(xù)航的出色參數(shù)外，還擁有感應(yīng)解鎖、智能龍頭鎖、駐車感應(yīng)、助力推行、乘坐感應(yīng)等堪比汽車的智能化功能，其目前在售產(chǎn)品的最高定價(jià)，也達(dá)到了19499元。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》中也提到，當(dāng)前兩輪電動車市場上，用戶對“智能化”的關(guān)注度明顯上升，智能化成為用戶繼電池續(xù)航、動力性能后的一大重要購車考慮因素。兩輪電動車品牌們也用實(shí)際行動證明，高端、智能化已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)卷的新方向。

高端市場誰能搶占先機(jī)？

隨著兩輪電動車市場的快速增長，傳統(tǒng)電動車品牌和科技公司即將進(jìn)入智能化競爭的階段，不過最終成功吃到螃蟹的，或許另有其人。

對于兩輪電動車品牌來說，高端智能化產(chǎn)品的推出，雖然成功掀翻了兩輪電動車的價(jià)格天花板，但是20000元的新天花板也摸到了燃油摩托車的起售門檻。而在同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，燃油摩托車在性能、續(xù)航乃至品牌認(rèn)知度上，都擁有絕對的優(yōu)勢，這無異于是從產(chǎn)品和品牌兩個(gè)維度，對兩輪電動車品牌進(jìn)行的降維打擊。更可怕的是，春風(fēng)、錢江等燃油摩托車廠商在看到電動摩托車的市場潛力之后，也正式以外來者的身份加入到高端市場的競爭之中。

今年年初，國產(chǎn)摩托車品牌春風(fēng)推出首款電動摩托車極核AE8，不僅保留了摩托車特有的酷炫外觀，也以2.6秒的0到50km/h加速成績和100km/h的最高時(shí)速，吸引了追求更高駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者。此外，這款電動摩托車同樣擁有智能車機(jī)系統(tǒng)，也能夠通過智能APP隨時(shí)監(jiān)視車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程解鎖。

至于錢江在今年上半年推出的首款電動仿賽車型RX5000D，以其在外觀設(shè)計(jì)上對賽用摩托的高還原度，以及不用彈離合也能“翹頭”的可玩性，讓摩托車玩家和高端兩輪電動車愛好者紛紛種草。面對這些在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)乃至品牌層面都更具優(yōu)勢的電動摩托車產(chǎn)品，傳統(tǒng)電動車品牌和科技公司們自然會有一場惡戰(zhàn)。

不難看出，兩輪電動車未來的市場競爭，大概率會圍繞以滿足基礎(chǔ)代步需求為主的常規(guī)家用市場，和著重外觀設(shè)計(jì)和出色性能的玩家市場來展開。而價(jià)格相對較低的中高端市場，不僅承接著新國標(biāo)過渡期截止后完全釋放出的巨大需求，也更有希望開拓出“年輕人第一輛兩輪電動車”的新增市場，所以仍將是未來一段時(shí)間品牌激烈競爭的主要戰(zhàn)場。

至于智能化的競爭趨勢，可以理解成階段性市場競爭的主旋律，但產(chǎn)品上的競爭從來都是圍繞功能、性能甚至是外觀設(shè)計(jì)等多維度進(jìn)行的全面競爭。所以智能化只是未來兩輪電動車在功能性方面的必要門檻。而在通向高端化的道路上，品牌既能夠用提高性能、延長續(xù)航里程的方式突出自身優(yōu)勢，也能夠用顏值和價(jià)值觀念打動消費(fèi)者，從而積累品牌勢能，打造高端品牌。

坦白來說，兩輪電動車市場的早期繁榮，主要得益于普通用戶想要滿足日常通勤但又預(yù)算有限的情況下做出的選擇，所以傳統(tǒng)兩輪電動車市場才會在過去一段時(shí)間里，圍繞性價(jià)比研發(fā)產(chǎn)品、塑造品牌。當(dāng)兩輪電動車進(jìn)入高端化、智能化的時(shí)代，兩輪電動車的用戶價(jià)值也有了更清晰的方向。

比如傳統(tǒng)電動車一直存在續(xù)航和防盜方面的痛點(diǎn)，因此長續(xù)航的產(chǎn)品不但能夠滿足用戶距離更遠(yuǎn)的通勤需求，也可以減少充電次數(shù)提升使用體驗(yàn)。而智能龍頭鎖、實(shí)時(shí)車輛定位等智能化功能，則大大降低了車輛被盜的風(fēng)險(xiǎn)。

至于產(chǎn)品性能和定價(jià)都更高端的電動摩托車，則可以看作是摩托車“油改電”產(chǎn)生的新物種。其真正的目標(biāo)用戶或許并不來源于傳統(tǒng)電動車市場，但當(dāng)其價(jià)格比肩五菱miniEV四輪電動車時(shí)，“花差不多的錢，買兩個(gè)輪子還是四個(gè)輪子？”的問題遲早會出現(xiàn)。到那時(shí)，兩輪電動車市場或許又將迎來新的行業(yè)格局。

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