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【環(huán)球新要聞】魏牌CMO喬心昱談輔助駕駛:不是裝了激光雷達就是真上車

2022-08-25 06:07:35來源:瀟湘晨報

每經(jīng)記者:段思瑤每經(jīng)編輯:孫,磊近期,多起碰撞事故將輔助駕駛技術的安全性,再次推到輿論的風口浪尖。8月18日,魏牌CMO喬心昱在社交媒體上發(fā)

每經(jīng)記者:段思瑤 每經(jīng)編輯:孫,磊


(資料圖片僅供參考)

近期,多起碰撞事故將輔助駕駛技術的安全性,再次推到輿論的風口浪尖。

8月18日,魏牌CMO喬心昱在社交媒體上發(fā)表自己的觀點稱:“業(yè)內(nèi)都說2022是激光雷達上車元年,我看并不盡然,目前很多智能輔助駕駛并沒有配合激光雷達?!彼J為,輔助駕駛不是無人駕駛,尤其是沒有搭載激光雷達的車型

之后,喬心昱又針對#激光雷達上車元年到了嗎#這一話題,更新了一條動態(tài):“真的不是裝了激光雷達,就是真上車,而是要真的實現(xiàn)‘城市輔助駕駛’。友商部分車型同樣搭載了激光雷達,但也僅限于在高速工況下的應用。對于輔助駕駛而言,城市輔助駕駛面臨路況更復雜的城市路況應用,這才是‘大學’水準。”

當前,隨著自動駕駛技術的發(fā)展,各大車企開始布局城市域輔助駕駛技術的量產(chǎn),這也被認為是自動駕駛行業(yè)下半場競爭的關鍵點。

有數(shù)據(jù)顯示,高速場景只占到一個普通用戶駕駛時間的10%,并不算特別高頻,而在城市場景打通輔助駕駛,就能從90%的時間里“掘金”,這也意味著車企可以獲得進入自動駕駛終局競爭的資格。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾公開表示:“量產(chǎn)城市場景輔助駕駛+全棧閉環(huán)能力建成(智能駕駛)下半場入場券?!?/p>

不過,相較于高速場景更封閉的環(huán)境,城市場景下的復雜性要遠高于前者,也意味著車輛不僅需要作出更多反應,還需要為接下來的一段時間作好規(guī)劃,估算出位置空間、速度、加速度等諸多信息。目前,小鵬汽車、毫末智行等企業(yè)在推進量產(chǎn)城市場景輔助駕駛功能。

車企想要實現(xiàn)城市場景輔助駕駛,必須先過高精地圖審核這一關。正因如此,實現(xiàn)城市領航輔助功能的企業(yè)一般都會在官方聲明中加上一句話——依據(jù)當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)逐步開放該功能。目前,已經(jīng)有企業(yè)在繼續(xù)探索擺脫高精地圖。比如,毫末智行的NOH采取了“輕地圖,重感知”的技術路線,盡可能讓車輛依靠自身傳感器完成高級輔助駕駛。

喬心昱的觀點背后,隱藏著在自動駕駛領域存在的兩大陣營之爭:一類是以特斯拉為代表的“視覺方案派”,另一類是以大多數(shù)汽車廠商為代表的“激光雷達派”,雙方對壘的根源在于理念的不同。

“視覺方案派”希望使用盡可能少的傳感器來降低汽車成本,而“激光雷達派”出于安全考慮,通過采用多種傳感器的組合來確保冗余性,確保當某一種類型的傳感器出現(xiàn)故障或無法在特定情況下運行時,始終會有一個備用傳感器正常工作。

多年來,兩大陣營之間爭論不斷。特斯拉CEO馬斯克3年前放言,“依靠激光雷達的人注定要失敗”。直到今天,特斯拉不僅放棄使用雷達傳感器,還高調宣布推出依賴攝像頭的“特斯拉視覺”系統(tǒng)。

從目前來看,國產(chǎn)車企是“激光雷達派”的擁躉,小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車、長城汽車、極狐等車企紛紛宣布推出搭載激光雷達的車型。因而,有人稱,2022年是激光雷達“上車”的元年,也是關鍵之年。

關鍵詞: 激光雷達 為代表的 種類型的 一段時間 輔助功能

責任編輯:hnmd004