全球聚焦：用可拆分電系統(tǒng)包延長歐洲電單車生命周期，「LEMO」獲數(shù)百萬美元天使輪融資 | 36氪首發(fā)

文 | 張一弛

編輯 | 蘇建勛

【資料圖】

36氪獲悉，德國智慧電動輕交通公司「LEMO（Hypaths GmbH)」宣布完成數(shù)百萬美元天使輪融資，由青山資本領(lǐng)投。本輪融資主要用于LEMO首款電單車產(chǎn)品整車、三電和物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的自研和制造。

來源：采訪供圖，LEMO電單車

歐洲減碳政策和油價上漲的驅(qū)動下，電單車部分取代用燃油車進行日常通勤的需求。根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)CMI統(tǒng)計，2021年歐洲電單車市場規(guī)模約為63億美元，2030年預計將達136億美元，更多中青年人將電單車看作更環(huán)保健康與經(jīng)濟實惠的出行選擇。

LEMO創(chuàng)始人及CEO高庶三畢業(yè)于德國柏林工業(yè)大學，此前擔任摩拜單車head of bike和head of design，負責設(shè)計的車型被沿用至今，同時具有歐洲共享單車運營的經(jīng)驗。

對于歐洲與中國交通形式的差別，高庶三向36氪表示，解決出行最后一公里的需求是國內(nèi)共享單車興起的主要原因之一，相比國內(nèi)通常使用多種交通方式組合通勤，歐洲日常通勤需求往往只需要一種交通方式滿足。歐洲城市規(guī)模不大基礎(chǔ)設(shè)施較為老舊，十幾公里的點對點交通非常契合電單車的特征，但目前電單車不長的生命周期影響電單車推廣。

電單車生命周期較短很大程度是受電系統(tǒng)生命周期的影響。傳統(tǒng)自行車生命周期能超過10年，但電單車電系統(tǒng)只要出現(xiàn)問題，就需要整車送修。同時歐洲電單車維修點少且人工費貴，送修不便導致歐洲電單車經(jīng)常兩三年就報廢。

高庶三認為，目前電單車將電系統(tǒng)植入到單車內(nèi)部是導致故障率高居不下的原因之一，LEMO試圖通過單車架構(gòu)革新和運營創(chuàng)新兩方面解決電單車高故障率問題。

架構(gòu)方面，由于電單車內(nèi)部空間非常狹小，電系統(tǒng)植入難度遠高于汽車。汽車是在穩(wěn)定的底盤結(jié)構(gòu)上安裝電子系統(tǒng)，保護狀態(tài)較好。而單車往往直面風吹日曬，直接將車架和電器件完全結(jié)合導致電系統(tǒng)故障率高居不下，目前歐洲主流的單車品牌也因此產(chǎn)生非常多的投訴。

為了降低電系統(tǒng)對電單車的負面影響，LEMO研發(fā)出可拆多功能電系統(tǒng)包SMARTPAC以實現(xiàn)車電分離。用戶在停車后可以將SMARTPAC從車上拆下帶走，避免電池包在室外長時間停留以降低故障率。

SMARTPAC外觀如同一個小型手提包方便攜帶，可提供電單車約100公里續(xù)航，只要有插頭的地方即可充電。同時SMARTPAC還能化作大號“充電寶”，為手機、筆記本電腦等電子設(shè)備充電。

來源：采訪供圖，SMARTPAC能化作大號“充電寶”，為手機、筆記本電腦等電子設(shè)備充電

電量用盡的狀態(tài)下，LEMO電單車也能作為性能優(yōu)質(zhì)的普通單車使用。普通電機有不可消除的摩擦力，騎行時會產(chǎn)生約10%的額外阻力。LEMO研發(fā)出電單/單車自由切換的雙模電機，在選擇單車檔時，電單車的電機外殼與內(nèi)部裝備完全脫離，消除了幾乎所有額外阻力。

來源：采訪供圖，LEMO電單/單車自由切換的雙模電機

運營創(chuàng)新方面，SMARTPAC作為快速迭代的電子產(chǎn)品，每3年左右進行一次產(chǎn)品迭代。除了花費1990歐元直接購買自帶SMARTPAC的電單車，用戶還能以1090歐元的價格購買單車部分，并通過35歐元/月的價格租賃最新一代的SMARTPAC。

LEMO除了提供電系統(tǒng)包SMARTPAC訂閱服務(wù)，同時會在主要運營城市采取共享單車級別的Free Floating Service，以減緩電單車線下維修保養(yǎng)困難的痛點。

高庶三向36氪解釋，共享單車級別的Free Floating Service可以達到用戶車壞了停在原地，用戶直接走的效果。LEMO每輛車都會有定位功能，使用云計算平臺優(yōu)化路線后，維修師傅會開著小貨車逐一回收損壞的電單車進行維修，修好后再直接送回指定地點，與共享單車的運維邏輯較為類似。

安全性方面，LEMO電單車和SMARTPAC都有內(nèi)置的IOT電子鎖，在得到用戶授權(quán)后僅能由維修師傅帶走單車進行維修，防止被盜風險。

LEMO成立于2021年，核心團隊深耕單車行業(yè)多年。另一位創(chuàng)始合伙人田剛負責運營及供應鏈，曾任職于西門子、沃爾沃汽車，17-19年擔任摩拜單車全球供應鏈及運營采購總監(jiān)。品牌及營銷負責人Toni Pavic曾任職于Tom Dixon、星巴克，并創(chuàng)立過都市騎行服品牌Hjul wear。

LEMO首款產(chǎn)品LEMO ONE于9月中旬開啟面向柏林本地用戶的預售，并于11月在柏林開啟第一家線下體驗店，計劃明年開始進入荷蘭、比利時、法國、瑞典等國市場。

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