天天快報(bào)!叛逆的單踏板,以及創(chuàng)新的代價(jià)
“我現(xiàn)在基本就用不上剎車!”
【資料圖】
我朋友老王,AKA“尊貴的”特斯拉Model 3車主,說這話時(shí)滿是藏不住的優(yōu)越感。
就像我和他說“自動(dòng)檔談不上什么駕駛樂趣”時(shí)一樣,仿佛我們各自掌握了一門什么絕世神功。
一頓凡爾賽后,老王在一箱紅牛的巨額賄賂下,同意我坐進(jìn)他的Model3駕駛室,感受下單踏板駕駛這門高深技藝的魅力。
適應(yīng)過程不算太長(zhǎng)。
和正常駕駛方式最大的不同在于,只要放開加速踏板到一個(gè)臨界值,車輛就會(huì)在動(dòng)能回收的作用下開始制動(dòng)。
完全放開加速踏板,制動(dòng)的力度大約等于我們正常開車時(shí),將制動(dòng)踏板踩下40%-50%。
但就在我慢慢適應(yīng)了“主動(dòng)剎車”的存在,以及松開加速踏板后的滑行距離,可以暫時(shí)控制住使用剎車的本能時(shí),一個(gè)小事故,埋伏在了路前方。
我們路過一所小學(xué)門口,趕上放學(xué)時(shí)段,此時(shí)一輛中巴車停在右前方非機(jī)動(dòng)車道上,形成了一片視野盲區(qū)。
于是我下意識(shí)松開加速踏板,把腳挪到剎車上備著。
這一松,車子突然大幅度減速,險(xiǎn)被追尾,身后一頓爆閃。估計(jì)后車司機(jī)心里已有無數(shù)只“草泥馬”奔騰而過。
事罷,老王批評(píng)我不該完全松開電門,真有情況再去踩剎車來得及。但我覺得這種狀況下,備剎車天經(jīng)地義。
爭(zhēng)執(zhí)不下,我只能反問老王:“如果你家娃正在過馬路,你希望我腳放油門還是剎車上?”
老王一時(shí)語塞。顯然有“備剎車”這個(gè)動(dòng)作要更加安全。
事實(shí)上,提前預(yù)判可能會(huì)發(fā)生的危險(xiǎn),必要時(shí)松開油門,備剎車,這是“防御性駕駛”的基本動(dòng)作。
而特斯拉的單踏板駕駛邏輯,則完全“殺死”了備剎車這個(gè)動(dòng)作。
因?yàn)橐坏┧砷_加速踏板,車輛就會(huì)發(fā)生預(yù)期外的大幅降速,不僅影響駕駛體驗(yàn),且在密集的車流里也不安全。
就我的感受而言,這樣的設(shè)計(jì),天然存在缺陷。
對(duì)大部分司機(jī)而言,在緊急情況下把腳從油門挪到剎車上,是肌肉記憶和下意識(shí)動(dòng)作。但即便如此,也沒人能保證自己在緊急狀況下不會(huì)踩錯(cuò)。
而和老王一樣習(xí)慣了單踏板駕駛的車主,平時(shí)基本不用剎車踏板,也沒有備剎車的習(xí)慣,腳始終放油門上。當(dāng)緊急狀況發(fā)生,踩錯(cuò)的概率自然會(huì)更高。
另一個(gè)問題是,特斯拉的動(dòng)能回收力度并不總是一致的:
比如在滿電狀態(tài)下,動(dòng)能回收的功率會(huì)減弱。這也就意味著,在外部沒有施加任何制動(dòng)力的前提下,特斯拉收油后的滑行距離,有些“薛定諤”。
所以,特斯拉頻繁“剎不住”和單踏板駕駛一定是有關(guān)系的。
而讓人不能理解的是,特斯拉的強(qiáng)動(dòng)能回收模式不可關(guān)閉,相當(dāng)于逼迫消費(fèi)者使用單踏板模式,一副“不要你覺得,要我覺得”的做派。
其實(shí),動(dòng)能回收設(shè)計(jì)理念很棒,但不一定要和加速踏板綁定,用剎車踏板來做動(dòng)能回收的也大有人在,后者則要安全得多。
沿用數(shù)十年的駕駛方式,特斯拉想要憑一己之力將其改變,血和淚的教訓(xùn)肯定是不會(huì)少的。
除了單踏板這個(gè)兼具了開創(chuàng)性和高事故率的設(shè)計(jì),如今的智能汽車上,廠商們紛紛使出渾身解數(shù),絞盡腦汁要讓科技之光普照每一位消費(fèi)者。
但很多設(shè)計(jì),消費(fèi)者其實(shí)并不買帳。
01 花拳繡腿的后排娛樂屏
“平時(shí)為了讓孩子少看屏幕,少打游戲,我們煞費(fèi)苦心。帶他們出門就是想彼此多交流,多看外面的世界,為什么要安排這么大個(gè)屏幕?”
李想在發(fā)布會(huì)上親自帶貨、主力推薦的后排娛樂屏,卻成為了奶爸李先生放棄理想L9的理由之一。
李先生有兩個(gè)娃,老大今年八歲,由于癡迷電子產(chǎn)品,小小年紀(jì)已經(jīng)戴上厚厚的鏡片。
他覺得吊在后排的那個(gè)屏幕,就是勾引孩子的饞蟲。
李先生的案例略顯極端。但在各大論壇里,確實(shí)有很多當(dāng)初覺得后排屏幕很香的車主,在提車一段時(shí)間之后跑回來吐槽。
“總共就打開過幾次,一是不想讓孩子過多接觸電子產(chǎn)品,二是我愛人和母親都覺得看一會(huì)就暈車,不愿意看?!币晃惶彳囈粋€(gè)多月的新車主的說道。
另外,有視頻博主專門做了測(cè)評(píng):
在第三排坐人的情況下,第二排需要半仰著頭,側(cè)身看這塊屏幕,非常不符合人機(jī)工程學(xué),堅(jiān)持十多分鐘就會(huì)覺得脖子酸痛;雖然坐在第三排角度合適,但是距離稍遠(yuǎn)。
除了費(fèi)眼、費(fèi)脖子,這塊屏幕還費(fèi)胳膊。
理想L9后排屏幕可以通過隔空手勢(shì)、語音以及觸控來操作,就是沒有配備遙控。
語音識(shí)別雖然便捷,但并不能完全滿足操作需求,而且容易受到干擾,而且,老人用起來不習(xí)慣。
觸控方式距離太遠(yuǎn),第二排大人得坐直了才能夠到,孩子甚至得站起來。第三排根本就夠不到了。
隔空手勢(shì),看起來炫酷。但是跟隨度和識(shí)別度做的并不好,要是想打字搜索點(diǎn)什么內(nèi)容,能累出一頭汗。
依稀記得理想L9發(fā)布的時(shí)候,李想信誓旦旦地表示:“遙控器是上一個(gè)時(shí)代東西,配不上L9智能旗艦的身份。”
但實(shí)際來看,李想標(biāo)榜的智能化操控方式,實(shí)用性上真不如被他嫌棄的遙控。至少目前是這樣的。
“搞那么多花里胡哨的東西,不如簡(jiǎn)單配個(gè)遙控器,方便還實(shí)用。”上述博主的吐槽非常直白。
除了博主和用戶,醫(yī)學(xué)專家也加入了吐槽大軍。
有眼科博士表示:“如果行駛中長(zhǎng)時(shí)間觀看,顛簸、 加減速、拐彎等動(dòng)作加上車內(nèi)外光線的快速變化會(huì)讓眼睛反復(fù)調(diào)節(jié)睫狀肌,加重視疲勞。
如果只是不好用,不用也就是了。但這塊屏幕還能造成家庭矛盾,你敢信?
“老大要打游戲,老二要看動(dòng)畫片,吵得頭疼,也不能偏袒誰。最后干脆關(guān)了,弄得兩個(gè)孩子都不高興?!靶煜壬y得的郊游,卻常被這樣的爭(zhēng)吵困擾。
看了那么多吐槽,最后用一位網(wǎng)友的話總結(jié)一下。
“理想L9肯定是款好產(chǎn)品,但李想有些以自我為中心,既給了我們想要的,也按照他對(duì)家庭的理解,給我們硬塞了很多用不上的?!?/p>
02 全景天幕下的冰與火之歌
一塊巨大的玻璃貫穿車頂,坐在車?yán)?,滿天星河盡收眼底;360度無死角擁抱自然。
全景天幕,給自駕出游增添了很多美好的想象,所以很多人即便多花一兩萬也得把這個(gè)配置給安排上。
但在2022年的夏天里,高溫?fù)羝屏怂忻篮玫幕孟?,剩下的只有空調(diào)全開也拯救不了的酷熱,以及車主心中悔恨的淚水。
7月底,一則關(guān)于#高溫天開新能源車是什么體驗(yàn)#的話題登上熱搜,打開了無數(shù)車主的話匣子。全景天幕,在很多網(wǎng)友投票中淪為了智能汽車最雞肋的配置。
“手距離天窗近一點(diǎn)就能感覺到滾燙的溫度,我這種個(gè)子高的,腦袋離玻璃那么近,受老罪了?!?/p>
大個(gè)子車主張淼的吐槽,帶著一股特有的大碴子味。
對(duì)他來說,頂著熱情的太陽出門那就是接受“冰火兩重天”的考驗(yàn)——下半身涼快,上半身尤其是腦袋則被無情炙烤。
為了隔熱,車主們想盡了辦法,有人墨鏡、遮陽帽、防曬袖套全副武裝,有人往車頂上不停地灑水,還有的人在車?yán)锬蜷_遮陽傘,忍受著周圍關(guān)愛智障的目光。
暴曬之下,也有人得到了暴利。
今年夏天,在電商平臺(tái)上,幾款熱門電動(dòng)車的遮陽簾、防曬罩、遮陽傘等防曬類產(chǎn)品成為爆款,一家專做特斯拉全景天幕遮陽簾的商家,月銷量超萬件。
“盛夏的時(shí)候,貼隔熱膜貼到手軟。那么大面積,品牌硬的,需要四五千元。“一家汽車美容店老板今年新開了給全景天幕貼隔熱膜的業(yè)務(wù)。
說起來,全景天幕也是伴隨著智能電動(dòng)車發(fā)展而走紅的一項(xiàng)配置。Model Y、蔚來EC6、極氪001、比亞迪海豹等熱門車型上都有搭載。
全景天幕之所以受車企青睞,不只是因?yàn)楹每础?/p>
更重要的是,當(dāng)動(dòng)力電池被置入底盤,地板的高度被抬升,這會(huì)壓縮掉一部分車內(nèi)空間,尤其是頭部空間。比如Model 3,其頭部空間甚至不如軒逸這樣的A級(jí)轎車。
采用全景天幕,舍棄復(fù)雜的電動(dòng)車窗設(shè)計(jì)可以節(jié)約成本,增大車內(nèi)空間,同時(shí)從視覺上也能得到更好的空間體驗(yàn)感。
由于實(shí)在太熱,很多車型會(huì)贈(zèng)送遮陽簾,比如比亞迪海豹。但如此一來,空間困擾又出現(xiàn)了,這就陷入了一個(gè)怪圈。
為了打破這個(gè)怪圈,全景天幕的相關(guān)供應(yīng)商也在從技術(shù)上做攻關(guān)。比如,調(diào)光技術(shù)。
現(xiàn)階段汽車領(lǐng)域常規(guī)的三種調(diào)光玻璃方案,即PDLC(聚合物分散液晶)、EC(電致變色)及 SPD(懸浮粒子)。
三者均屬于電控型調(diào)光玻璃,成本由高到低,但原理和效果存在差異。
考慮現(xiàn)有國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)成熟度、成本,PDLC可能率先迎來普及,但若想要更強(qiáng)的隔熱、抗紫外線性能,或仍需上升至EC技術(shù)。
福耀集團(tuán)全景天幕BU技術(shù)總監(jiān)俞建釗表示:“從我們所接觸到的絕大多數(shù)主機(jī)廠需求來看,未來3~5年調(diào)光玻璃會(huì)在汽車領(lǐng)域得到較為廣泛的應(yīng)用?!?/p>
目前,影響這項(xiàng)技術(shù)普及的最大攔路虎,是成本。為此,在技術(shù)研發(fā)、功能定義等方面還有很多努力的空間。
另外,調(diào)光玻璃技術(shù)的成本下探,不應(yīng)僅僅聚焦于全景天幕,而應(yīng)放眼至整車玻璃,甚至于建筑、消費(fèi)電子等多場(chǎng)景。
“只有量上去了,成本才有可能下探,讓更多經(jīng)濟(jì)型車型也能擁有優(yōu)質(zhì)感受的全景天幕?!坝峤ㄡ撜f道。
03 深藏不漏的車門把手
上班就要遲到了,時(shí)間很著急,但被一場(chǎng)小雪凍住的隱藏式車門把手,注定了這個(gè)月全勤獎(jiǎng)泡湯的結(jié)局。
這樣的尷尬場(chǎng)面,很多北方的新能源車主都遭遇過。
把隱藏式門把手這項(xiàng)配置發(fā)揚(yáng)光大的特斯拉, 在用戶手冊(cè)中加入了詳細(xì)的說明,來教會(huì)車主如何解決門把手結(jié)冰的問題。
總結(jié)一下,主要有兩個(gè)方式。首先,是用拳頭敲,但是要掌握好力度,用力過猛會(huì)把車門敲個(gè)坑。
其次,在極端天氣來臨的時(shí)候,給車門把手涂上WD-40 (金屬制品多用途保養(yǎng)劑),手冊(cè)中有詳細(xì)教程,總共10個(gè)步驟而已。
當(dāng)然,被凍住都屬于小事兒,對(duì)很多車主來說,只要帥就完了。但是,被藏起來的門把手還有可能涉及到安全問題。
2019年,特斯拉在南福羅里達(dá)州吃到了一起官司。起因是一名麻醉師在駕駛Model S時(shí),撞上了路旁的棕櫚樹。消防員趕到后,無法在第一時(shí)間打開車門,最終麻醉師葬身火海。
起訴書中認(rèn)為,Model S的門把手無法打開,是車主喪生的原因之一,這種設(shè)計(jì)存在不合理之處。
今年4月,遼寧也發(fā)生了一起類似的事件,一輛特斯拉發(fā)生雙車碰撞事故之后起火,眾人上前營(yíng)救被困女車主的時(shí)候,隱藏式門把手沒有彈出來,給營(yíng)救造成了一些困難。
不過,這里也要為隱藏式門把手說句話。
其實(shí)大多數(shù)廠商在設(shè)計(jì)的時(shí)候,都是配有機(jī)械和電子兩種方式的,只要在車門解鎖的情況下,都可以通過機(jī)械的方式開門。
不過在緊急狀況下,人們第一時(shí)間就會(huì)想到要去拉開車門。但是有的車門把手確實(shí)是“藏”得太深。對(duì)于不熟悉的人來說,即便是正常狀況下,也得花點(diǎn)時(shí)間才能找到。
另外,在各個(gè)車企的宣傳中,我們經(jīng)常可以看到,隱藏式門把手可以降低風(fēng)阻系數(shù),節(jié)約能耗。 從 理論上來說,是成立的,但到底能有多大作用,缺少數(shù)據(jù)支持。
沒有任何廠家通過嚴(yán)格的風(fēng)洞試驗(yàn)去論證過這件事情,因?yàn)楦静恢档脼榇撕馁M(fèi)成本。
所以,這么看下來,隱藏式門把手最大的優(yōu)勢(shì),就是好看了。在實(shí)用性方面比不上傳統(tǒng)的外露式門把手。
但話說回來,門把手是用戶和車接觸的第一觸點(diǎn),炫酷的開門方式,確實(shí)會(huì)給品牌的科技形象加分。
甚至很多人會(huì)認(rèn)為,好看這件事情,本身就勝過實(shí)用。畢竟要風(fēng)度不要溫度的事情,每個(gè)年輕人都干過。
04寫在最后
除了特斯拉的單踏板、理想的后排娛樂屏、已經(jīng)蔚然成風(fēng)的全景天幕和隱藏式門把手,還有消失的實(shí)體按鍵、全新的數(shù)字鑰匙乃至各種級(jí)別的輔助駕駛功能……
這些,都是傳統(tǒng)汽車向智能汽車進(jìn)化過程中的周邊產(chǎn)品。
汽車正在經(jīng)歷一次從產(chǎn)品形態(tài),到內(nèi)在價(jià)值的重構(gòu),毫無疑問,很多固有的配置會(huì)被替換,一些固有的習(xí)慣也將會(huì)被改變。
在此期間,會(huì)有無數(shù)的新想法被付諸實(shí)踐。只不過有的早早夭折,有的曇花一現(xiàn),也有的被行業(yè)競(jìng)相追捧。
歷史一直如此。沒有人能夠阻止時(shí)代前進(jìn)的步伐,也難免有一些先驅(qū)者遺憾成為反面教材。
但大浪淘沙之后,一定會(huì)有金子剩下。
責(zé)任編輯:hnmd004
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