“新能源越電越危險”這句話是對汽車工業(yè)的侮辱

2022年11月5日，廣東潮州一臺新能源汽車“失控”并引發(fā)了一起嚴重交通事故。由于這是“自帶流量”的特斯拉品牌汽車，這起事故在短時間內(nèi)就成為了互聯(lián)網(wǎng)討論熱點，甚至在被稱為“美國貼吧”的Reddit也有超過6500條相關(guān)討論。

(資料圖片)

鑒于案件還在調(diào)查當中，EDR和車輛檢測結(jié)果等關(guān)鍵數(shù)據(jù)也沒有披露，僅警方公布了“司機沒有酒駕或毒駕”這一結(jié)果，“吃瓜群眾”現(xiàn)階段很難為事件定性，劃分責任更是無從下手。唯一可以肯定的就是這起事故永遠改變了三位逝者的家庭。

盡管如此，但由于特斯拉在網(wǎng)上“招黑”的屬性，網(wǎng)民依舊在有關(guān)部門給出結(jié)論之前搶先一步為事件劃分責任：有人認為這是特斯拉車輛的問題，特斯拉作為車企應該承擔責任；也有人認為這是車主的原因，認為是車主自己“慌亂”踩錯了。

在這里小雷不想這么快就對事件定性，但如果仿照空難調(diào)查的方式，車輛和駕駛員確實都有出問題的可能。首先說車的可能性：特斯拉采用的是博世的iBooster制動系統(tǒng)，而iBooster的制動助力依賴12V低壓。在設計時，博世就考慮到了12V供電異常或自身故障的情況：如果12V低壓不夠，iBooster可以以節(jié)能模式工作；但即使完全斷電，液壓助力系統(tǒng)也會被激活。

圖片來源：BOSCH

即使車輛由于某些原因同時失去了制動助力和液壓助力兩套系統(tǒng)，剎車踏板的表現(xiàn)也只是會變硬，用力踩下依舊可以實現(xiàn)制動。如果司機說法屬實，“剎車踏板變硬無法踩下”，很可能對應的就是這種狀況。

不過由于特斯拉無法完全關(guān)閉動能回收，即使將車輛設置為緩行模式，在松開加速踏板的情況下車輛也會有較強的減速效果。也就是說如果想要實現(xiàn)“車輛瘋狂加速且剎車失靈”的情況，車輛需要同時“壞掉”制動助力、液壓助力和加速踏板總成。當然了，加速踏板被不合格的第三方腳墊卡在踩下的位置也是可能的，但防止沖突的傳感器同樣也要失效。

但如果司機說的不屬實，確實是緊急情況下踩錯了呢？雖然這個后續(xù)的連續(xù)緊急避讓有沖突，但我們也不能排除這樣的可能?？赡苡腥藭f老司機不可能出錯，但多起比亞迪出租車和公交車的司機監(jiān)控都能證明“即使是老司機也有踩著加速忘記松”的時候，甚至有網(wǎng)友稱“比亞迪用司機位監(jiān)控解決了車輛剎車失靈的問題”。

新能源故障率是否被妖魔化？

雖然大家都有自己的意見和觀點，但考慮到大家在此次事故中都處于“第三方”，我們更不應該預設觀點地看待這件事。但從現(xiàn)階段網(wǎng)上的討論來看，特斯拉似乎就像曾經(jīng)比亞迪一樣，處于大量預設立場的討論之中，有著被妖魔化的跡象。

其實故障率被妖魔化已經(jīng)是新能源汽車的“必經(jīng)之路”了，但從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車真的就更容易壞嗎？

我知道，這里一定會有人用特斯拉保費上漲來作證新能源汽車事故率高的觀點，但這個說法顯然是不準確的：無論Model 3本身的故障率是否高于平均水平，把一輛大馬力、加速快的后驅(qū)車賣到30萬左右的價位，任何有理智的保險公司都會提高保費。但故障率不等同于事故率，想體現(xiàn)新能源車的質(zhì)量，我們需要關(guān)注的是另一個數(shù)據(jù)：日故障率。

圖片來源：2021中國新能源汽車市場洞察報告

根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告（2021）》中的數(shù)據(jù)，自2019年至2020年底，新能源汽車日故障率月度趨勢確實持續(xù)降低，已從19年初的12%降低至6%-7%，幾乎是過去的50%。

而其中故障中影響車輛行駛的二級和三級故障占比合計不超過50%。再聯(lián)系到剛才6%-7%日故障率，新能源汽車的關(guān)鍵故障率其實并沒有網(wǎng)傳的那么高。但另一方面，由于新能源汽車品牌喜歡通過大屏幕來體現(xiàn)科技感，而和傳統(tǒng)的“機械結(jié)構(gòu)”相比，額外加入的電控系統(tǒng)似乎也會帶來更多的不穩(wěn)定因素。

這不就是汽車“越電子越危險”的佐證嗎？

當然不是。

越“電”越危險？

其實看到這里，喜歡“空中浩劫”的朋友應該明白了我的意思：新能源就像飛機一樣，正經(jīng)歷著“數(shù)字化智能座艙”與智能駕駛的沖擊。從最開始的“手動”油門到定速巡航、再到后來的ACC和帶有車道輔助的輔助駕駛模式，汽車工業(yè)正以前所未有的速度進化，而在成本控制的大前提下，盡管我并不愿意用語音和觸控調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和雨刷速度，但數(shù)字大屏注定會取代傳統(tǒng)座艙中的機械按鈕。

不可否認，對于像Model 3這樣的車型來說，將一切功能集成到大屏中確實會帶來新的不穩(wěn)定因素，比如以前中控黑了最多聽不了廣播，Model 3的大屏要是黑了那我們“連空調(diào)出風方向都不能調(diào)整”（其實按住方向盤的兩個滾輪就能重啟大屏）。

但從另一個角度看，駕駛的電氣化和智能化，確實極大地降低了駕駛的門檻，讓越來越多人有能力開車。這一點其實從考駕照當中就能看出差距：以前學車得先學修車，而現(xiàn)在的C1只要“背板”都能考過。ABS的出現(xiàn)讓司機不再需要低效的“人工點剎”，AEB的出現(xiàn)讓車輛可以在緊急情況下自動制動，TCS和ESP能幫助司機更好控制車身動作，轉(zhuǎn)向助力和制動助力降低了司機的“體能要求”。

圖片來源：Veer圖庫授權(quán)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，未來甚至可能出現(xiàn)不依靠外部視野的“儀表駕駛”以及像出租車一樣方便的“全自動駕駛”，毫無疑問，駕駛的電氣化和智能化正在讓汽車變得越來越安全。當然了，這種安全也不一定非得是新能源汽車才能受益，隨著安全技術(shù)的成熟和普及，即使是傳統(tǒng)燃油車也能一起受惠。舉個極端一點的例子：基于前后輪轉(zhuǎn)速差距而主動介入的車身控制系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)從高端燃油摩托車上“下放”到部分電動自行車身上了。

當然了，現(xiàn)階段的新能源汽車要解決的問題還有很多，但如果我們用帶有預設立場的眼光看待新能源汽車，否定汽車工業(yè)與駕駛技術(shù)的進步，這顯然有些因小失大的意味了。不管事故起因是車還是人，找到問題并解決問題，這才是一個合格的道路使用者應有的負責人的態(tài)度。

在最后再給各位Model 3車主提醒一句，如果Model 3的常規(guī)制動真的不起作用，長按懷檔P鍵可以出發(fā)車輛的緊急制動。多次點按無法觸發(fā)，僅可在緊急情況下使用。我怎么知道的？車主手冊里面都有寫，認真看完你也知道。

關(guān)鍵詞： 緊急情況下 加速踏板 剎車踏板