張翔:五折賣廠的現(xiàn)代汽車能靠高端車在中國市場翻盤嗎? 當(dāng)前速讀
中新經(jīng)緯8月25日電 題:五折賣廠的現(xiàn)代汽車能靠高端車在中國市場翻盤嗎?
作者 張翔 北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員
張翔
北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站發(fā)布的文件顯示,北京現(xiàn)代擬以36.84億元的價格轉(zhuǎn)讓位于重慶的工廠。相比77.5億元的總投資,相當(dāng)于以五折價格甩賣。北京現(xiàn)代是韓國現(xiàn)代汽車在中國的合資車企,高光時期在中國有五家工廠,此次出售后將僅剩一家。
現(xiàn)代汽車在中國市場為何節(jié)節(jié)敗退?
近年來,現(xiàn)代汽車在華銷量不斷下滑。北京現(xiàn)代銷量已從2016年的114萬輛跌至2022年的25萬輛。2022年,現(xiàn)代汽車(包含起亞)在中國市場的銷量僅為34.3萬輛,占其全球銷量的5%。
現(xiàn)代汽車銷量的下滑,首先是因其產(chǎn)品戰(zhàn)略存在問題,在新能源汽車這一領(lǐng)域步伐緩慢。目前中國新能源汽車零售滲透率已經(jīng)超過了30%,現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略相當(dāng)于把30%市場完全放棄了。其次,近些年韓系品牌在中國的影響力普遍有所降低。不僅是在汽車領(lǐng)域,也包括手機等。再次,現(xiàn)代汽車在品牌打造上缺乏新的品牌故事。如今車企要打造一個品牌,需要有品牌故事吸引消費者。而現(xiàn)代汽車的品牌故事缺乏新鮮血液,對年輕的消費者缺乏吸引力,這對它的銷量是有影響的。最后,現(xiàn)代汽車的營銷基本還是主要靠4S店賣車,其CEO非常低調(diào),很少發(fā)聲,與中國市場發(fā)展趨勢有所脫節(jié)。現(xiàn)在中國的新能源汽車市場,如特斯拉的馬斯克、蔚來的李斌,他們經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲,知名度很高,也吸引了很多粉絲,自帶流量,能把這種影響力轉(zhuǎn)換成銷量。
中國汽車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級,在技術(shù)和營銷方式上都有所轉(zhuǎn)變,造車新勢力紛紛涌現(xiàn),傳統(tǒng)車企的市場就不可避免地受到擠壓。現(xiàn)代汽車若想扭轉(zhuǎn)局面,還是要適應(yīng)中國汽車市場轉(zhuǎn)型升級的要求。
高端車戰(zhàn)略能否扭轉(zhuǎn)困局?
現(xiàn)代汽車CEO張在勛談及品牌在中國市場影響力的下滑時也曾表示,“最近幾年,中國業(yè)務(wù)因國內(nèi)外各種負面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象,我們將專注于高性能車型。”
根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃,現(xiàn)代汽車在中國市場銷售的車型將縮減至8 款,并以上海市為中心銷售高檔品牌“捷尼賽思( Genesis )”和SUV等高價位車型。
捷尼賽思曾先后在2008年和2014年,以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進入中國市場,2018年,捷恩斯更名為“捷尼賽思”第三次進軍中國市場。2022年捷尼賽思在國內(nèi)累計銷量僅為1457輛,其中G70、G80和GV80三款車型銷量分別為226輛、832輛和399輛。
高端車的價格較高,利潤也相對較高,而且這種車直接在韓國生產(chǎn)進口到中國,這種模式目前還是有效的。高端車型可以賣到全球各地,幫助其實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。
2022年,北京現(xiàn)代發(fā)布“2025向新計劃”,提出在2025年達成年銷50萬輛以上銷售目標(biāo),并進行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。其一是2025年將實現(xiàn)燃油車全面混動化,并在未來3至5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣,達成混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。北京現(xiàn)代的新能源汽車戰(zhàn)略,類似日系車的戰(zhàn)略,專注于混合動力,這個技術(shù)路線決定了它在中國市場將處于一個非常不利的位置。其二是加速引入純電品牌艾尼氪(IONIQ)。艾尼氪在國外賣得還不錯,曾刷新了美國的單月銷量紀(jì)錄,但能否在國內(nèi)熱銷還是一個未知數(shù),畢竟國外的電動車技術(shù)水平相對國內(nèi)還是稍顯落后。
值得注意的是,現(xiàn)代汽車2023年上半年在華銷量是有所增長的,從其在華的兩家企業(yè)(北京現(xiàn)代、悅達起亞)公布的銷量來看,2023年上半年,北京現(xiàn)代汽車銷量為12.3259萬輛,同比增長13%;悅達起亞汽車銷量不到6萬輛(含CKD出口26,723輛),同比增長2.3%。不過,這里面也有降價促銷的原因,而長期的降價促銷一定程度上會損害品牌形象,加速市場流失,也不利于品牌的持續(xù)發(fā)展。
總之,中國新能源車市場競爭激烈,預(yù)計未來現(xiàn)代汽車還是會以國際市場為主,不太可能為中國市場單獨開發(fā)新能源車型,因為成本太高了。(中新經(jīng)緯APP)
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關(guān)鍵詞: 現(xiàn)代汽車 勞恩斯 新能源汽車 高端車 車
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