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2022-11-24 16:48:08來(lái)源：引領(lǐng)外匯網(wǎng)

一輛車?yán)镂鍓K屏，真有人在車?yán)锟词澜绫瓎幔?為一塊屏幕擠破頭，快人一步還是白費(fèi)心思？

為一塊屏幕擠破頭，快人一步還是白費(fèi)心思？

編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)雪豹汽車觀察，作者：高旭洋，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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除了基礎(chǔ)的駕駛功能被移至汽車大屏上，車內(nèi)屏幕也承擔(dān)了越來(lái)越多的娛樂(lè)功能。

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智能駕駛功能的研發(fā)迭代需要時(shí)間積累，可能經(jīng)歷相當(dāng)一段時(shí)期的同質(zhì)化，這促使車企在更容易被消費(fèi)者看到的地方發(fā)力。

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物理按鍵半秒鐘就能實(shí)現(xiàn)的功能，被塞進(jìn)了大屏的多級(jí)菜單里，再靠語(yǔ)音控制。車內(nèi)大屏解決的，會(huì)不會(huì)是一個(gè)“沒(méi)有問(wèn)題的問(wèn)題”？

在車?yán)锟词澜绫且环N什么樣的體驗(yàn)？理想汽車不遺余力地在微博上宣傳，但評(píng)論區(qū)回應(yīng)寥寥。

從“一臺(tái)iPad加四個(gè)輪子”，到“移動(dòng)的第二個(gè)家”，汽車的賣點(diǎn)逐漸從“三大件”轉(zhuǎn)向智能化配置，越來(lái)越多、越來(lái)越大的屏幕正在被裝進(jìn)汽車。長(zhǎng)達(dá)1米、貫穿主副駕的帶魚(yú)屏已不新鮮，理想L9在前后排共塞進(jìn)去5塊屏幕。

如何填滿消費(fèi)者生活中多出來(lái)的一塊屏，成了流媒體平臺(tái)擠破頭的新命題。面對(duì)幾乎空白的新戰(zhàn)場(chǎng)，愛(ài)優(yōu)騰芒（愛(ài)奇藝、優(yōu)酷、騰訊視頻、芒果TV）紛紛入局車載視頻領(lǐng)域，試圖尋找新增量。

這是一場(chǎng)各懷心思的“合謀”，但現(xiàn)實(shí)恐怕沒(méi)有想象中美好。

01 屏幕越大越智能？

在與車企合作的流媒體平臺(tái)中，愛(ài)奇藝是跑在前面的一個(gè)。今年年初，愛(ài)奇藝發(fā)布了適配車載端的App，迄今已與大眾、小鵬、蔚來(lái)、寶馬等多家車企合作。騰訊視頻、優(yōu)酷、芒果TV、咪咕視頻等，也先后與車企展開(kāi)合作。

小鵬G9廣告中的片源，就來(lái)自愛(ài)奇藝

而作為載體的車內(nèi)大屏，則正在這一輪內(nèi)卷中變得越來(lái)越大、越來(lái)越多。

將大屏裝進(jìn)汽車的先驅(qū)是特斯拉。2012年，特斯拉Model S首次把17英寸（相當(dāng)于兩個(gè)iPad大?。┑闹锌仄涟嵘掀嚕⑷∠塑噧?nèi)大部分機(jī)械按鍵，一上市就被市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

隨后，中國(guó)的造車新勢(shì)力也瞄準(zhǔn)了車內(nèi)大屏。從小鵬G9的雙14.96英寸聯(lián)體智能屏，到理想L9的3塊15.7英寸3K屏。與后來(lái)者們的“創(chuàng)新”相比，特斯拉的一塊中控屏甚至顯得有些“保守”了。

這股屏幕內(nèi)卷風(fēng)，也讓傳統(tǒng)車企不得不提起一口氣“追趕潮流”。吉利星越L配備了一米長(zhǎng)的IMAX屏，最新發(fā)布的寶馬7系在車內(nèi)裝配了一塊31英寸的懸浮式巨幕屏，能支持8K分辨率。

即使對(duì)于電視機(jī)來(lái)說(shuō)，8K也是奢侈的配置

過(guò)去由物理按鍵完成的空調(diào)開(kāi)關(guān)、座椅調(diào)整、車窗開(kāi)閉、車燈開(kāi)關(guān)等功能，如今悉數(shù)被移至屏幕中，越來(lái)越多的娛樂(lè)功能則緊隨其后。

據(jù)研究咨詢機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，到2030年，配備3塊及以上屏幕的汽車數(shù)量占比將達(dá)到近20%。

不過(guò)，市場(chǎng)對(duì)這一股屏幕內(nèi)卷潮掀起的新業(yè)態(tài)卻并沒(méi)有那么熱情，智能大屏是智商稅的觀點(diǎn)持續(xù)發(fā)酵。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車內(nèi)大屏除了等量替代原本的物理按鍵，看上去更加智能外，所帶來(lái)的增量不過(guò)是能在車上看電影、玩游戲，但由此產(chǎn)生的麻煩卻不少。

長(zhǎng)城汽車旗下越野SUV坦克300取消實(shí)體按鍵時(shí)，有用戶評(píng)論稱，車輛在越野路段行駛時(shí)左搖右晃，一邊在觸摸屏上找空調(diào)模式一邊觀察路況，“簡(jiǎn)直就是折磨啊”。

將常用的物理按鍵隱藏在屏幕上的多級(jí)菜單之下，是車內(nèi)大屏備受詬病的通病，即主要采用觸屏模式，需要駕駛員的手、眼脫離駕駛?cè)蝿?wù)。

汽車大屏已接管多項(xiàng)駕駛功能

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬則表示，車載屏幕更容易令駕駛員分心，從而產(chǎn)生危險(xiǎn)。

針對(duì)這一問(wèn)題，車企正在嘗試用語(yǔ)音代替觸控，但相比起原來(lái)一個(gè)按鍵就能解決的問(wèn)題，語(yǔ)音控制更像是給多級(jí)菜單打的補(bǔ)丁。就像馬斯克堅(jiān)持的隱藏式門(mén)把手，車企此舉解決的會(huì)不會(huì)是下一個(gè)“沒(méi)有問(wèn)題的問(wèn)題”？

02 牽手背后，各懷心機(jī)

對(duì)于車企和愛(ài)優(yōu)騰芒而言，智能大屏背后，雙方各有生意。

車企絞盡腦汁往車內(nèi)塞屏幕，最顯而易見(jiàn)的原因是，智能大屏往往與汽車的科技感掛鉤，是用戶感知汽車智能化的核心。

IHS Markit調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，61.3%的用戶認(rèn)為座艙智能化配置能極大提升購(gòu)車興趣，17.4%的消費(fèi)者認(rèn)為智能座艙是買車必購(gòu)配置。而一塊足夠炫目的智能大屏，被視為智能座艙的重要構(gòu)成部分。

車企發(fā)力智能座艙的另一個(gè)原因是，作為汽車智能時(shí)代另一枚雙子星，智能駕駛發(fā)展緩慢。

華西證券在研報(bào)中稱，智能駕駛功能的研發(fā)迭代需要時(shí)間積累，短時(shí)間內(nèi)難以引發(fā)質(zhì)變，在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，輔助駕駛功能將會(huì)出現(xiàn)相當(dāng)一段時(shí)期的同質(zhì)化。這也促使車企在技術(shù)門(mén)檻更低、更容易被消費(fèi)者看到的地方發(fā)力。

此外，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，大屏幕能夠鏈接的汽車生態(tài)，是車企從賣硬件轉(zhuǎn)向賣服務(wù)的關(guān)鍵一步。當(dāng)汽車承擔(dān)起用戶的出行規(guī)劃、影音娛樂(lè)甚至是訂餐功能，也就意味著除了賣車賺錢以外，車企將擁有更多獲得收入的機(jī)會(huì)。

愛(ài)優(yōu)騰芒急于上車的原因，則是車載娛樂(lè)背后的巨大市場(chǎng)。東吳證券在研報(bào)中預(yù)測(cè)，到2050年，中國(guó)智能座艙主要產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1030億元，而車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的規(guī)模占比將達(dá)到46.4%。

車內(nèi)能看電影，已成為部分車型的宣傳點(diǎn)

在用戶增長(zhǎng)乏力的當(dāng)下，一塊潛力巨大的新興市場(chǎng)，對(duì)在線視頻平臺(tái)來(lái)說(shuō)是不容錯(cuò)失的。更何況，除了拓展消費(fèi)場(chǎng)景外，汽車大屏還能夠與其他平臺(tái)形成多端聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

03 理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感

然而，要讓用戶為車上這些非剛需內(nèi)容付費(fèi)，恐怕沒(méi)那么容易。

小鵬G9最初發(fā)布時(shí)，5D音樂(lè)座艙原本需要加2.2萬(wàn)元選裝。但由于負(fù)面輿論發(fā)酵，僅僅兩天后，小鵬便更改價(jià)格策略，除最基礎(chǔ)的570外，5D音樂(lè)座艙在其他車型上都成了標(biāo)配。

但在真正賺到錢之前，成本已經(jīng)是屏幕內(nèi)卷潮中潑出去的水。

針對(duì)與車企的合作，愛(ài)奇藝高級(jí)總監(jiān)、智能家居與車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理黃雙喜曾表示，場(chǎng)景定義、產(chǎn)品定制、車機(jī)適配、內(nèi)容呈現(xiàn)等都需要認(rèn)真考慮，每個(gè)細(xì)節(jié)都需要與車企一起精細(xì)打磨，“不是從手機(jī)端到車載端的簡(jiǎn)單搬運(yùn)過(guò)程”。

對(duì)車企而言，汽車開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)且開(kāi)發(fā)流程復(fù)雜，一般需要兩到三年，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)開(kāi)發(fā)適配也需半年到一年。流媒體平臺(tái)要“上車”，往往是一個(gè)長(zhǎng)周期的過(guò)程。

但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一旦定位智能大屏，那么車載體驗(yàn)的參照物就成了更新迅速的手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品，而車企的更新速度顯得有些趕不上趟。

更大的問(wèn)題是，當(dāng)車內(nèi)所有功能交由一塊屏幕，一旦屏幕故障，將帶來(lái)危險(xiǎn)系數(shù)的直線上升——這種情況時(shí)有發(fā)生。

去年，一段流傳甚廣的視頻顯示，一輛特斯拉Model 3在高速上行駛時(shí)突然黑屏，車主表示：“死機(jī)很正常，都好幾次了，說(shuō)明是正品特斯拉?！?/p>

今年5月，特斯拉再度在美國(guó)召回13萬(wàn)輛車，主要原因是車輛在進(jìn)行快速充電時(shí)，信息娛樂(lè)系統(tǒng)的處理器可能會(huì)過(guò)熱，導(dǎo)致中控屏出現(xiàn)延遲或一片空白。特斯拉在相關(guān)召回說(shuō)明中還提到，如果車輛中控屏顯示滯后或看起來(lái)像空白，也可能影響后視鏡攝像頭影像、切換駕駛檔位等其他相關(guān)功能。

在最新發(fā)布的坦克300邊境限量版中，長(zhǎng)城汽車又將空調(diào)實(shí)體按鍵加了回來(lái)，并為老車主提供加裝實(shí)體按鍵功能，美其名曰“升級(jí)”。

市場(chǎng)觀點(diǎn)通常認(rèn)為，汽車大屏將在實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛之后有大用處，但無(wú)法忽略的事實(shí)是，VR、AR技術(shù)也在迅速發(fā)展。真到自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的那一天，人們還需要一塊“傳統(tǒng)”的屏幕嗎？

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