每日觀點:極兔“跳墻”
一場守擂與攻擂的攻防戰(zhàn)將愈演愈烈。
編者按:本文來自微信公眾號 新熵(ID:baoliaohui),作者:樟稻,編輯:伊頁,創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
(資料圖片)
進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代以來,中國企業(yè)的出海歷史也已經(jīng)有將近15年的時間。
這些年里,隨著中國移動互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字經(jīng)濟的全球領(lǐng)先,在出海領(lǐng)域形成了三個成熟的突破方向,并實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)營,分別是App(工具、社交與泛娛樂)出海、游戲出海和實物商品出海(即跨境電商)。
這些模式成功的本質(zhì),在于中國積累的能力要素勢能(商業(yè)模式、生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)、運營經(jīng)驗、藝術(shù)創(chuàng)意和優(yōu)秀人才等),向目標(biāo)國家市場的溢出和落地(轉(zhuǎn)移、重組和創(chuàng)新)。
可以發(fā)現(xiàn),當(dāng)下中國企業(yè)出??蛇x擇的賽道越來越多,模式也越來越重,比較典型的是近年來被熱議的物流出海,隨著中國跨境電商的迅猛發(fā)展,帶動了跨境物流行業(yè)的發(fā)展。由于涉及自建倉庫、嵌入配送體系、搭建供應(yīng)鏈等等,不可謂不“重”。
近段時間,物流出海賽道熱鬧非凡。
先是極兔推出極兔旺寶服務(wù),主要針對國內(nèi)寄送貨物至歐美的客戶提供跨境輕小件寄遞服務(wù);緊接著,順豐面向東南亞市場的“戰(zhàn)狼計劃”在業(yè)內(nèi)流出,等等。
本篇文章主要關(guān)注一向特立獨行的極兔,探尋其出海的動因以及與賽道內(nèi)玩家可預(yù)見的摩擦。
01 被逼急的兔子事情還得從極兔收購百世中國區(qū)快遞業(yè)務(wù)說起。
2021年10月29日晚間,百世集團發(fā)布公告稱,將以11億美元的價格,向極兔速遞出售中國區(qū)快遞業(yè)務(wù)。
彼時,市場議論的重點是,以極兔2000-2200萬之間的日單量,加之百世2500萬的日單量,兩者合并后的日單量約在4600萬單,占市場份額的14%,有望使前者進(jìn)入中國快遞業(yè)的第二梯隊。
單量上的提升外,百世還能成為極兔在阿里體系上的突破口。
據(jù)《晚點LatePost》披露,極兔、百世和阿里三方在收購前達(dá)成了協(xié)議:收購?fù)瓿珊?,阿里將會長期保持對百世快遞中國區(qū)的接口不變,而百世快遞中國區(qū)將會保持獨立品牌運營。
對于極兔而言,這是長期夢寐以求的結(jié)果。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,2017年,極兔就存在與阿里合作的意愿,但被阿里方拒絕。
2019年,阿里提出了合作的2個要求:第一,要求極兔取消與拼多多的合作關(guān)系;第二,阿里要占極兔股份15%。對此,極兔表示可以滿足阿里入股的要求,但無法取消與拼多多的合作關(guān)系。
且不論極兔創(chuàng)始人李杰與段永平、黃崢的私交外,單從單量依賴上極兔也無法割舍拼多多。
2019年,極兔收購上海龍邦快遞后入局國內(nèi)市場,合作方僅為拼多多一家。2020年,隨著拼多多逐步放寬對于極兔快遞的業(yè)務(wù)量,當(dāng)年拼多多單量占比極兔國內(nèi)業(yè)務(wù)95%。
但雞蛋不能放在一個籃子里,極兔也需要分?jǐn)傎Y源,減少風(fēng)險。這并不是杞人憂天,可以觀察到近幾年拼多多平臺上的微妙變化。
例如2021年,“春節(jié)不打烊”活動期間,拼多多將韻達(dá)與極兔快遞作為該活動指定物流商,呈現(xiàn)出向韻達(dá)快遞傾斜的趨勢;2022年,則呈現(xiàn)出向申通快遞傾斜的趨勢。
對于極兔而言,無疑需要想辦法打通阿里等其他平臺的業(yè)務(wù)系統(tǒng),這時百世的出現(xiàn)適逢其時,因此看上去本是一個雙贏的交易。
如今并購早已塵埃落定,對于吞下百世快遞的極兔而言,更像是吞下了苦果。
據(jù)一位接近極兔的相關(guān)人士透露,極兔并購百世的初衷為獲取百世50%-60%在阿里平臺淘系業(yè)務(wù)的市場份額,預(yù)計業(yè)務(wù)量為1000+萬單;累計極兔原有快遞業(yè)務(wù)量與預(yù)計新增業(yè)務(wù)量,合并后的預(yù)期總業(yè)務(wù)量為3500+萬單。
基于以上,極兔將基本實現(xiàn)盈虧平衡,改變在國內(nèi)市場虧損的困境,進(jìn)一步考慮在國內(nèi)的上市問題。
但實際情況卻是,極兔合并百世前的業(yè)務(wù)量為2500+萬單,合并初期,最高業(yè)務(wù)量達(dá)2900+萬單,百世貢獻(xiàn)600-700萬單;合并中后期,業(yè)務(wù)量逐漸下滑,3月8日業(yè)務(wù)量下滑至2000萬單;與預(yù)期新增業(yè)務(wù)量相差較大。
據(jù)悉,初期業(yè)務(wù)量有較大上升的原因為,百世合并帶來可運送快遞新區(qū)域;而中后期業(yè)務(wù)下滑嚴(yán)重的主要因素,為整合過程中出現(xiàn)合規(guī)性等問題。
具體表現(xiàn)為,極兔與百世的合并過程產(chǎn)生了一系列的不良影響,例如雙方加盟商的自身問題,導(dǎo)致快遞運輸質(zhì)量與時效性得不到保障,快遞員出現(xiàn)人員波動以及派送服務(wù)能力不足等。
此外,至于極兔想打入淘系的野望,不愿具名的行業(yè)人士稱,2022年3月,阿里電商平臺對旗下較大體量的賣家設(shè)限,禁止其使用極兔快遞發(fā)貨,極兔的淘系業(yè)務(wù)收件量較小,未達(dá)到預(yù)計目標(biāo)。
單從上述數(shù)據(jù)來看,極兔與百世合并無疑是失敗的。吊詭的是,今年6月,李杰在大客戶交流會透露稱,5月極兔的全網(wǎng)日均票量已經(jīng)超過4000萬單。
有快遞行業(yè)觀察人士表示,“618”之前極兔的全網(wǎng)日均票量確實超過了4000萬單,但到了7月和8月又回落至3600-3700萬單。倘若數(shù)據(jù)為真,極兔無疑是“兩網(wǎng)融合”的最終贏家,其中曲折不為外人所道。
另一方面,據(jù)《晚點LatePost》披露,極兔內(nèi)部將對標(biāo)市值超過千億美元的UPS。為此,極兔既需要中國市場保持住位置,又需要繼續(xù)開拓新的海外市場。
當(dāng)下,在國內(nèi)監(jiān)管合規(guī)政策趨嚴(yán)的大環(huán)境下,新進(jìn)入者通過以往“低價-份額擴張-融資-低價”的傳統(tǒng)路徑,實現(xiàn)規(guī)模增長的邏輯鏈路,已經(jīng)不被允許。
據(jù)悉,極兔曾預(yù)計在2022年9月在香港上市,對于極兔而言,全球化故事,海外業(yè)務(wù)才是支撐極兔估值的核心,出海就在所難免。
02 出海已成四戰(zhàn)之地相對于其他同行玩家,極兔獨特的優(yōu)勢正是從海外起家,天生具備出海基因。
李杰曾在接受采訪時表示,J&T的成功,就是OPPO和Lucky(運氣)。OPPO不用多說,極兔的一級加盟商主要是OPPO、vivo這些渠道商。過去在東南亞和中國,極兔的擴張十分依賴步步高體系的代理商網(wǎng)絡(luò)。
Lucky則是指趕上東南亞電商的快速發(fā)展。2015年8月20日,J&TExpress在印尼雅加達(dá)正式誕生。彼時的東南亞,正值電商的風(fēng)口之下,借勢Shopee、Lazada、Tokopedia等電商網(wǎng)站,極兔用了4年成為東南亞第二大快遞公司。
從今天這個節(jié)點上看,極兔海外的謀局已久。此前極兔在2021年開啟了一輪新融資,當(dāng)時計劃額度2.5億美元。去年8月,這筆融資已經(jīng)完成,公開信息稱將主要用于開拓中東和拉美等海外市場。
極兔快遞網(wǎng)絡(luò)擴張的方向是中東和拉美地區(qū),重點是埃及、巴西和墨西哥三個人口大國和阿聯(lián)酋、沙特兩個人均收入較高的國家。
彼時,根據(jù)《晚點LatePost》披露,極兔已經(jīng)派出人員在這幾個國家進(jìn)行籌備工作,下半年將會組建團隊,最晚明年年初,極兔將會在這些國家建立起全國性的配送網(wǎng)絡(luò)。
今年以來,極兔的海外布局已初見成效。1月,極兔宣布啟動位于阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯兩國的快遞網(wǎng)絡(luò)運營;2月23日,極兔宣布正式進(jìn)駐拉丁美洲市場,并在墨西哥順利起網(wǎng)運營;此后,極兔物流持續(xù)加碼拉美市場;5月24日,極兔速遞宣布,在巴西正式起網(wǎng)運營,等等。
快遞行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為,考慮到極兔在南美并未收購當(dāng)?shù)氐目爝f公司,也沒有類似RCEP(即區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定)政策支持,短期內(nèi)想要在南美市場形成較大競爭力還是有難度。但是,進(jìn)軍南美的故事有利于提升公司估值。
近日,極兔又針對國內(nèi)寄送至歐美的客戶推出了極兔旺寶服務(wù)。相較于東南亞、非洲和拉美市場,歐美市場要面臨較大的挑戰(zhàn)和激烈的競爭。
極兔國際常務(wù)副總裁孟凡馬在接受采訪時表示,在歐美市場,極兔國際的末端網(wǎng)絡(luò)并未實現(xiàn)全覆蓋,因此也會通過整合當(dāng)?shù)啬┒速Y源,為客戶提供終端派送服務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士聲稱,極兔旺寶在末端快遞配送會和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作,比如UPS、FedEx等。而其他環(huán)節(jié)如攬收、中轉(zhuǎn)、干線、清關(guān)、海外倉儲等關(guān)鍵關(guān)節(jié),均由自己操刀。
碰巧的是,幾乎在同一時間,拼多多同樣把目光放向國外,媒體稱拼多多正在籌備跨境電商平臺,應(yīng)用預(yù)計在9月中旬上線,第一站是美國。目前尚不清楚拼多多會和哪些物流方合作跨境運輸,但極兔確實有極大可能被拼多多選中。
值得注意,極兔速遞向外擴張之際,其業(yè)務(wù)領(lǐng)先的東南亞正在被不少國內(nèi)快遞物流公司眼紅。
8月以來,順豐面向東南亞市場的“戰(zhàn)狼計劃”在業(yè)內(nèi)流出,這項針對東南亞銷售專職人員的獎懲制度,主要針對新加坡、越南、馬來西亞、印度尼西亞、泰國、菲律賓等流向的出口業(yè)務(wù)。
此前在去年9月,順豐全資子公司完成對嘉里物流的收購。今年6月27日,有投資者向順豐控股提問稱,“順豐并購嘉里物流后,雙方的協(xié)同表現(xiàn)主要在哪些方面?”
官方回應(yīng)表示,“過去順豐的貨物到了東南亞,主要用當(dāng)?shù)卮碣Y源完成本地配送,未來順豐會借力嘉里物流在東南亞成熟的本土配送網(wǎng)絡(luò),合力打造東南亞的區(qū)域快遞網(wǎng)絡(luò)。”
除了順豐之外,菜鳥、聚焦海外的百世、圓通、中通等多家快遞公司都已經(jīng)瞄準(zhǔn)東南亞市場。
不過,相對其他國內(nèi)快遞公司,極兔在東南亞地區(qū)有一定的核心競爭優(yōu)勢:已有知名度較高,具有品牌效應(yīng);進(jìn)入市場時間較早,與政府建立良好的長期合作關(guān)系,海關(guān)與清關(guān)就有較大優(yōu)勢;在較多地區(qū)建設(shè)倉區(qū),滿足自主備貨需求,時效性較高等。
這也意味著,未來在東南亞市場,一場守擂與攻擂的攻防戰(zhàn)將愈演愈烈。
03 寫在最后近日,美國物流巨頭聯(lián)邦快遞(FedEx)盤后意外撤回2023會計年度財務(wù)預(yù)測,并暗示今年第四季貨運旺季進(jìn)一步走弱后,此后股價暴跌21.44%,創(chuàng)下逾40年來最大單日跌幅。
與此同時,快遞同行們也遭受魚池之殃,UPS下跌4.52%、XPO物流公司下跌4.67%等等。其中被極兔對標(biāo)的UPS,今年其股價有一定波動,但仍維持在1451.72億。
UPS之所以能成為美國乃至全球規(guī)模最大的快遞企業(yè),在于其業(yè)務(wù)基本面??梢哉f,UPS的發(fā)展歷程是一部兼并擴張史,從快遞主業(yè)逐步拓展上下游和全球客戶,完成多元化戰(zhàn)略布局。
根據(jù)財報,2021年UPS國際業(yè)務(wù)占總營收的占比20.1%,2021財年FedEx國際業(yè)務(wù)占總營收的30%。而拿已經(jīng)上市的順豐為例,2021年其國際業(yè)務(wù)(不含嘉里物流)僅占總營收的4%。
他山之石可以攻玉,對于謀局出海的國內(nèi)快遞物流公司而言,如何借助日益崛起的中國品牌和制造業(yè)走向世界,才是更高維度的戰(zhàn)術(shù)布局。
參考資料峰瑞資本《出海創(chuàng)業(yè)新打法:從“空軍”向“海軍陸戰(zhàn)隊”》
晚點LatePost《極兔速遞11億美元收購百世快遞中國區(qū)業(yè)務(wù),行業(yè)進(jìn)入新一輪整合期》
財新《極兔速遞再擴張進(jìn)軍巴西市場》
界面新聞《極兔闖關(guān)歐美市場,能否與出海的拼多多再度攜手?》
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責(zé)任編輯:hnmd004
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