全球微動(dòng)態(tài)丨本田發(fā)力插混，多款PHEV車型接連曝光

(資料圖片僅供參考)

近日，廣汽本田致在混動(dòng)版宣布上市。此時(shí)發(fā)現(xiàn)，本田系多款PHEV車型接連登上申報(bào)目錄。本田要實(shí)現(xiàn)自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，造純電車型是必須的，不過很明顯本田在這條路上已經(jīng)稍顯落后了。其實(shí)對(duì)于本田來說，造混動(dòng)車才是短期內(nèi)品牌加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳路線，而且這路子對(duì)于中國市場尤為合適。注意，“混動(dòng)”指的不是HEV，而是插電混動(dòng)PHEV。

廣汽本田新一代雅閣PHEV出現(xiàn)在了工信部的最新申報(bào)名單中，外觀與全新美版雅閣基本一致。新車整體設(shè)計(jì)簡約，扁平的車身給人一種大船的感覺。車頭采用了六邊形的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，造型細(xì)長的大燈進(jìn)一步強(qiáng)化了新車的扁平感。動(dòng)力方面，新款雅閣PHEV搭載由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率135kW。新車搭載由寧德時(shí)代提供的17.7kWh電池包，純電續(xù)航82km。

本田這一套插電混動(dòng)系統(tǒng)，與本田的HEV區(qū)別就在于，是能在純電模式下走80多公里，而且能充電，還能上綠牌，不過駕駛體驗(yàn)方面并沒有太大的區(qū)別。燃油經(jīng)濟(jì)性和HEV車型也基本相同，可能市區(qū)通勤還能更省一點(diǎn)。

與此同時(shí)，東風(fēng)本田也表示，旗下全新SUV車型HR-V也將于近期兩項(xiàng)。新車作為廣汽本田ZR-V 致在的姊妹車型，其采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，并將定位緊湊型SUV，處于XR-V和CR-V之間。動(dòng)力方面，新車將搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為134千瓦，匹配CVT變速箱；而混動(dòng)版車型，則搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，匹配e-CVT變速箱。

得益于i-MMD技術(shù)，本田做插混就是一件非常簡單的事情，當(dāng)然這只是在技術(shù)層面來說，如果結(jié)合成本考量就不是那么容易了。參考CR-V插混和思域混動(dòng)，相比燃油版車型要貴上不少，這部分差價(jià)很大一部分是出在電池上，這部分差價(jià)足以勸退一堆意向用戶。插混雅閣也面臨著同樣的問題，新車定價(jià)要有足夠的誠意，才能換來樂觀的銷量數(shù)據(jù)。從長遠(yuǎn)來看，本田要大力發(fā)展插混和純電車型，跟上其他品牌在電動(dòng)化發(fā)展的腳步，三電的成本控制是必修課題。

瀟湘晨報(bào)記者毛傳

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