天天簡訊:北京公交線路10年增至1633條

實時公交、定制公交、智能調(diào)度……從2012年到2022年，這些出現(xiàn)在北京公交領(lǐng)域的新名詞，彰顯著北京公交十年發(fā)展的新突破、新變化、新成果。北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2012年到2022年，北京公交車輛數(shù)由2.52萬輛增長至2.76萬輛，增幅9.5%；公交線路從1107條增長至1633條，增幅47.5%；運營線路長度從33279公里增長至42726公里，增幅28.4%。公交線路覆蓋北京市市域并通達(dá)周邊毗鄰河北區(qū)域，基本形成了四通八達(dá)的地面公交線網(wǎng)體系。

更快

(資料圖片僅供參考)

專用道成網(wǎng) 公交跑得更快

公交專用道是公交路權(quán)優(yōu)先的保障，也是提升公交運行速度的重要手段。十八大以來，北京市加快公交專用道施劃，公交專用道總里程由655車道公里（道路上下行兩個方向，因為路口、橋區(qū)等原因公里數(shù)并不相同，所以專業(yè)上以車道公里數(shù)計算）增加至1005車道公里，“五橫、七縱、一環(huán)、五放射”專用道網(wǎng)絡(luò)初步形成。

2014年，京開高速路公交專用道成為我國第一條在高速公路上施劃的公交專用道。2016年，三環(huán)路、京藏高速、京港澳高速等公交專用道同步啟用，公交專用道基本成網(wǎng)。逐漸成網(wǎng)的公交專用道明顯提升了公交出行效率。以京藏高速和三環(huán)路專用道連通為例，如果在早高峰從天通苑地區(qū)出發(fā)開車前往六里橋需要耗時在一小時左右，而乘坐公交車耗時甚至要低于私家車。

公交專用道成網(wǎng)后，如何最大程度利用專用道一直是社會關(guān)注的話題。近日，《公交專用車道設(shè)置規(guī)范》在北京市市場監(jiān)管局網(wǎng)站公開征求意見。規(guī)范提出了公交專用車道和公交優(yōu)先車道兩個概念，其中優(yōu)先車道有望依照交管部門意見許可社會車輛通行。市交通委公交處處長王昊表示，交通部門一直在研究公交專用道使用和利用問題，平衡公交車和社會車輛的通行矛盾。“待規(guī)范逐步落地后，我們將重點研究專用道效率提升問題，協(xié)調(diào)相關(guān)部門，改善專用道通行效率。”

更準(zhǔn)

公交到達(dá)準(zhǔn)點率達(dá)74.4%

近年來，隨著北京軌道交通的快速建設(shè)，市民長距離出行逐漸向地鐵轉(zhuǎn)移。以往“一線直達(dá)”的公交線路，因耗時長等弊端已不再適應(yīng)城市發(fā)展和市民出行需求。

近年來，北京公交集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)線路優(yōu)化工作。一方面，持續(xù)優(yōu)化減少地面公交長大線路，讓公交和地鐵的換乘接駁更加方便；另一方面，在地鐵乘車不方便的地區(qū)或者新建道路、小區(qū)附近新開線路。北京駿馬客運公司對順義區(qū)內(nèi)線路全面進(jìn)行微調(diào)，所有運營線路均與地鐵15號線連接，線網(wǎng)布局更加合理，市民出行更加便捷。

“公交和地鐵的接駁服務(wù)是今年北京重點推進(jìn)的任務(wù)之一”，王昊說，今年，交通部門以30米接駁距離為標(biāo)準(zhǔn)，對全市361個軌道站點的1434個出入口進(jìn)行逐個摸排調(diào)查，按照“一站一策”的原則逐個研究優(yōu)化方案。經(jīng)過努力，30米接駁距離的軌道站點比例由去年的42%上升至目前的43.8%，市民乘坐公交到達(dá)地鐵更加方便。同時，自2019年開始，北京市推行公交區(qū)域調(diào)度，通過信息化手段，將指揮調(diào)度的基本單位由“單線路”變?yōu)椤罢麉^(qū)域”，將分散的702處調(diào)度單元轉(zhuǎn)化為集成化的54處區(qū)域智能調(diào)度中心，每個調(diào)度臺平均管轄線路由2.4條增加到4.4條，發(fā)車準(zhǔn)點率達(dá)到98%以上，到達(dá)準(zhǔn)點率達(dá)到74.4%，市民等到的“準(zhǔn)時”公交車線路越來越多。

更密

公交線路增至1633條

不僅“準(zhǔn)時”，市民能選擇的公交車線路也越來越多。十年間，北京公交線路從1107條增長至1633條，增幅47.5%；運營線路長度從33279公里增長至42726公里，增幅28.4%。

北京青年報記者了解到，近200條干線構(gòu)成了“棋盤+環(huán)+放射”的地面公交骨架網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，日均服務(wù)近200萬人次遠(yuǎn)距離便捷高效出行需求。700余條普通公交以豐富的走向與地鐵形成互補，連接各客流集散中心，服務(wù)城區(qū)中短距離和郊區(qū)區(qū)域內(nèi)出行需求。300余條微循環(huán)線實現(xiàn)線網(wǎng)末梢延伸，接駁地鐵和公交干線，日均服務(wù)約50萬人次短距離出行需要。37條線路組成的夜班線網(wǎng)，覆蓋了三環(huán)路內(nèi)主要骨干道路以及回天、通州地區(qū)的出行熱點。數(shù)十條跨市域公交線路，服務(wù)廊坊、保定、張家口、承德等多個河北省市縣地區(qū)，強化了京冀兩地的互動，助力京津冀交通協(xié)同發(fā)展。

線路多了，但公交車并沒有更擁擠，多樣化的公交線也讓乘客的出行體驗變得更好。從擠公交到坐公交，2013年，北京在全國首次推出定制公交服務(wù)，吸引了大量自駕車主放棄開車乘坐定制公交通勤。

據(jù)介紹，2013年以來，圍繞市民通勤、旅游、就醫(yī)、通學(xué)等差異化出行需求，先后推出了商務(wù)班車、景區(qū)專線、巡游定制、優(yōu)享巴士等多個多樣化定制公交品種。經(jīng)過十年發(fā)展，目前全市共有376條定制公交線路，日客運量超過2萬人次。

文/本報記者 劉洋

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