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走最容易的路最后一定會無路可走 眾泰沒有躲得過這個定律

2022-06-22 17:45:43來源:格隆匯

很多年前,面對一群支付能力不足但又很想買豪車裝逼的人,浙江永康人應(yīng)建仁想出了一個絕招:抄!同樣是多年以前,在飼料行業(yè)賺得盤滿缽滿的...

很多年前,面對一群支付能力不足但又很想買豪車裝逼的人,浙江永康人應(yīng)建仁想出了一個絕招:

抄!

同樣是多年以前,在飼料行業(yè)賺得盤滿缽滿的正邦科技,在面對養(yǎng)豬行業(yè)的增長誘惑時,江西撫州人林印孫大手一揮:

我們要養(yǎng)豬!

都說戰(zhàn)略是靈魂,當(dāng)年革命領(lǐng)導(dǎo)人大膽的長征戰(zhàn)略,保留了中國革命的星星之火,也奠定了后來的燎原大勢。企業(yè)也一樣,成敗常常在于創(chuàng)始人(董事長)的一念之間。

無可否認(rèn),在確定戰(zhàn)略之后相當(dāng)長的時間里,眾泰汽車和正邦科技,都取得過巨大的成功,但是當(dāng)下,它們卻又不約而同地深陷困境之中。

更絕的是,兩者又都不約而同地拋出巨額的轉(zhuǎn)型計劃,一個說要定增60億做新能源汽車,另一個更牛,要投資400億做新能源發(fā)電。

業(yè)務(wù)萎縮、債務(wù)纏身、資金鏈斷裂,然后是熱門賽道、大手筆介入,眾泰和正邦的身上,實在太多雷同,不過這都不是事,重要的是,他們的轉(zhuǎn)型計劃,你敢信嗎?

01 抄襲者的深淵

應(yīng)該抄哪里的車?

這是應(yīng)建仁決定做車后面臨的第一個問題,最后他給出答案:抄最豪的車。于是,中國馬路上突然出現(xiàn)以下這類“路虎”、“保時捷”。

如果不加以仔細(xì)辨認(rèn),估計你很難分得出來,因為這些“路虎”、“保時捷”實在是太像真的了,但只要再看一下價格,你又會立馬明白了,因為“路虎”、“保時捷”再便宜,也很難十萬八萬能開回家,即使是二手車,也買不到。

沒錯,這些車都出自浙江的一家汽車公司--眾泰汽車。

在汽車仍舊是奢侈品的年代,能夠讓中國人開上一輛和豪華品牌沒有視覺差別的車,意義還是很大的,所以在眾泰汽車橫空出世的時候,曾經(jīng)受到追捧。2006 年,眾泰推出了第一輛車--眾泰2008,籍著和豐田特瑞類似的外觀,外加2008年北京奧運(yùn)會的流量加持,當(dāng)年的總收入高達(dá)18.8億元人民幣。

這個數(shù)字絕對值得應(yīng)建仁驕傲,因為同為浙江老鄉(xiāng)的另一個汽車狂人--李書福,也不過做了12.7億的生意,只有應(yīng)建仁的2/3,更重要的是,李書福介入汽車行業(yè),要早應(yīng)建仁8年。

此時的應(yīng)建仁,想必也是自信心滿滿:你吉利的“八年抗戰(zhàn)”,打不贏“鬼子”就算了,連我這個門外漢都贏不了,關(guān)鍵是我領(lǐng)先你不費(fèi)吹灰之力!

回過頭去看這段歷史,會發(fā)現(xiàn)很多有趣的地方。

2000年前后,是中國改革開放非常重要的一個階段,經(jīng)過將近20年的摸著石頭過河,全國上下基本都認(rèn)同了改革開放、以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心這條路線,大量的發(fā)財機(jī)會,使得中國人壓抑已久的逐富熱情充分釋放,私人老板越來越多地介入到大的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,很多如今耳熟能詳?shù)拿駹I汽車廠,都是那個年代起步的,吉利、比亞迪、長城,當(dāng)然還包括今天所說的眾泰。

草創(chuàng)階段,白手起家,抄襲都是繞不開的一條路,其實從大的歷史背景看,抄襲決不可恥,即使是現(xiàn)今的百年車企,當(dāng)年也沒少干過這類“齷齪”事,即使是炙手可熱的特斯拉,創(chuàng)業(yè)階段也是經(jīng)常拿蓮花跑車做參照。而且,在早期工業(yè)化階段,抄襲也絕非見不得人,反而是產(chǎn)品快速普及、產(chǎn)業(yè)快速走向成熟的助推劑。

問題只在于,你抄襲是一時還是一世?

這里先岔開話題,聊聊同時期起步的另外一家車企--比亞迪。早期,比亞迪主要模仿豐田,比亞迪F3就是復(fù)刻豐田花冠而來的,比亞迪因此沒躲得過輿論轟炸,高峰期甚至王傳福也沒少遭受人身攻擊。但不同在于,在經(jīng)過了抄襲階段后,比亞迪成功切換至自主創(chuàng)新階段,成功推出極具比亞迪風(fēng)格的王朝系列,現(xiàn)在,已經(jīng)沒有人再去糾結(jié)比亞迪抄沒抄襲,因為比亞迪也沒再給這些人機(jī)會。很可惜,比亞迪所做的,并沒有發(fā)生在眾泰身上,應(yīng)建仁是鐵了心要把抄襲之路進(jìn)行到底。從豐田開始,然后一步步登峰造極。

無可否認(rèn),抄襲是一條來錢快的路子,因為抄襲得以減少很多不必要的研發(fā)環(huán)節(jié),眾泰的經(jīng)營業(yè)績也一度很不錯,在2017年之前,汽車產(chǎn)銷量都在節(jié)節(jié)攀升。

但是,天下沒有免費(fèi)的午餐,走最容易的路,最后一定會無路可走。

眾泰沒有躲得過這個定律。

在2017年,中國的汽車產(chǎn)銷量在處于歷史峰值之后,步入下行,眾泰也不例外。2017年,眾泰銷量22.76萬輛,2018年,銷量15.48萬輛,下滑幅度高達(dá)31%,營收按年倒退29%,凈利潤倒退的幅度更大,超過36%。對于車廠而言,這樣的下滑已經(jīng)很致命,但沒想到這才是眾泰走向破產(chǎn)的序幕。

2020年,眾泰汽車銷量2.1萬輛,按年大跌86%,營收按年下跌79%,凈利潤出現(xiàn)111億的巨額虧損;2020年,深陷旋渦的眾泰,僅售出1674輛車,營收繼續(xù)按年大跌55%,凈利潤虧損108億,到這個份上,眾泰實際上已經(jīng)破產(chǎn),只是名義上仍在經(jīng)營而已。

樹倒猢猻散,圍繞著眾泰一起墜落的,還有應(yīng)建仁夫婦的人設(shè),這個曾經(jīng)的百億身家,登上過胡潤榜單的永康首富,最后竟落得個“老賴”的稱呼,可謂物是人非,凄涼至極。

一代汽車業(yè)“神話”,就此落幕。

02 蒙眼狂奔者的悲哀

和眾泰不同的是,正邦科技并不是抄襲者,但它墜落卻也稱得上教科書級別的負(fù)面教材。

做飼料起家的林印孫,在2011年決定大規(guī)模進(jìn)軍養(yǎng)豬業(yè)。彼時,中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,民眾的消費(fèi)力在節(jié)節(jié)攀升,作為中國人最重要的肉類蛋白來源,豬肉在中國人的餐桌上,有著不可替代的地位,而那個年代之前,就已經(jīng)有不少名人介入養(yǎng)豬業(yè)的新聞,最著名的要數(shù)網(wǎng)易的丁磊。

本身就和養(yǎng)豬行業(yè)有著千絲萬縷聯(lián)系的林印孫,順勢做養(yǎng)豬業(yè),至少比丁磊要靠譜。從模式上看,確實也如此,自己的飼料可以供自家的養(yǎng)豬場,美其名曰產(chǎn)業(yè)鏈一體化。從業(yè)績上看,公司也確實享受到了一體化的好處,飼料業(yè)務(wù)穩(wěn)住公司的業(yè)務(wù)大盤,生豬業(yè)務(wù)在不斷貢獻(xiàn)公司的新增業(yè)務(wù)。

到2017年,飼料業(yè)務(wù)的占比仍然有68.1%,養(yǎng)殖業(yè)務(wù)占比則提升至26.7%,從毛利構(gòu)成來看,飼料業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)13.01 億元,占比 54.3%;養(yǎng)殖業(yè)務(wù)則貢獻(xiàn)7.94 億元,占比 33.1%,養(yǎng)殖業(yè)務(wù)的利潤貢獻(xiàn)度還要略微高于傳統(tǒng)的飼料業(yè)務(wù)。

2

2011年,正邦的營收為106億,凈利潤為1.77億;到2017年,營收增長至206億,接近翻倍,年符合增長率11%,凈利潤則從1.77億,增長至5.57億,翻了2.14倍,年符合增長率為14%。

關(guān)鍵詞: 走最容易的路最后一定會無路可走 眾泰汽車沒有躲得過這個定律 正邦科技 這究竟唱的是哪一出

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