獅航黑匣子錄音首次曝光 墜機前機組人員還在翻操作手冊
埃航波音737 MAX事故發(fā)生后,全世界目光再次集中到5個月前的獅航事故中:如果兩起空難有相似之處,將進一步證明波音該機型存在致命漏洞。
今天,路透社方面獲悉,去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內(nèi)容首次公開:在飛機墜毀前,機組人員還在翻操作手冊,但最終沒有找到解決方案。
而觀察者網(wǎng)注意到,這起事故的調(diào)查小組在去年11月12日透露,這架航班上波音提供的手冊,根本沒有提到如何應對這樣的情況。
這樣一來,獅航機上全員生命的最后13分鐘,似乎是寄托在了0%的可能性上。
“時間到了,題沒答完”
本次路透社并沒有拿到錄音音頻,也沒有錄音本文,而是通過3位匿名調(diào)查人士透露的消息還原了現(xiàn)場。獅航空難前駕駛艙內(nèi)的13分鐘到底發(fā)生了什么,這也是第一次公開。
據(jù)觀察者網(wǎng)整理,結合去年11月印尼當局公布的黑匣子初步報告,事件還原如下:
2018年10月29日,當?shù)貢r間早上6點20分,獅航飛機在印度裔機長的駕駛下從雅加達起飛,印尼裔副機長當時負責無線通訊聯(lián)絡。
2分鐘后,副機長向空管部門匯報飛機出現(xiàn)“操作問題”。路透社援引的一位消息人士稱,當時副機長發(fā)現(xiàn)空速表出現(xiàn)異常。另一位消息人士稱,異常提示僅在副機長儀表盤上出現(xiàn),機上位置沒有提示。機長隨即要求副機長檢查操作手冊,內(nèi)有對飛機航行過程中出現(xiàn)異常情況的處理說明。
隨后9分鐘內(nèi),獅航JT610航班駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)“人機大戰(zhàn)”。機上電子系統(tǒng)警告駕駛員“飛機失速”,機頭開始下墜。機長試圖讓飛機爬升,但電子系統(tǒng)仍顯示“失速”,機頭繼續(xù)下墜。
過程中,駕駛艙內(nèi)幾乎無人說話。最終,機長讓副機長駕駛飛機,開始親自翻閱操作手冊。
墜機前1分鐘,機長要求空管部門疏通3000英尺以下航線,請求飛機5000英尺的飛行高度,獲批。這也是機長最后一句話,副機長則祈禱“真主至上”。
隨后飛機墜海失聯(lián),機上189人全部遇難。
本次黑匣子錄音還原的現(xiàn)場,和去年11月底的初步調(diào)查報告中的細節(jié)基本吻合。就飛行高度記錄顯示,獅航事故飛機在起飛2小時后迅速下墜,隨后拉升至3000英尺以上,航行高度起起伏伏,最后急速下墜。
獅航失事飛機起飛后的高度示意圖 圖自紐約時報
路透社認為,機上機組人員最后幾分鐘是“絕望的”。其中一位消息人士評論道,“這就像是考試,100道題,時間到了,你只答了75道。所以(他們)會恐慌,那是一個限時的情況。”
0%的可能性
有關“著急翻閱操作手冊”的描述,也和早前調(diào)查報告內(nèi)容一致。
本次事故的調(diào)查小組曾于11月12日向路透社透露,結合黑匣子的記錄,調(diào)查組認為墜機原因之一是機上“迎角傳感器”出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常。而機上新安裝的一款“防失速”系統(tǒng)具有自動降低機頭(automated nose-down system)的功能。根據(jù)波音公司事后發(fā)布的信息,737 MAX機型上的該系統(tǒng)具有繞開駕駛員控制的能力,就算手動拉起機頭,五秒鐘之后又會自動重復下降過程。
而調(diào)查組指出,波音公司提供的操作手冊與培訓項目都未有提及這個新安裝的系統(tǒng)。
根據(jù)美國西南航空(Southwest Airlines)去年11月10日的一份備忘錄,該系統(tǒng)“設計之初僅考慮到機組手動駕駛的罕見情況”,故飛行員“不應該在實際飛行中看到這個系統(tǒng)”。結果,波音選擇不在MAX機型的操作手冊中加入相關介紹。
而在獅航空難發(fā)生后,兩家美國飛行員工會都表示,波音737 MAX機型的“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”存在潛在風險,但在飛行員的操作手冊或培訓中都沒有得到充分說明。工會領導人說,MAX系列機型的任何文件中都沒有闡述這一風險和應對措施。
如果上述信息屬實,獅航事故航班機組人員是無法在操作手冊上找到解決方法的。
兩起空難有“明顯相似之處”
結合本次埃航事故,埃塞俄比亞當局已于17日表示,經(jīng)過對黑匣子的初步分析認為,這次空難和獅航事故有著“明顯相似之處”。
“數(shù)據(jù)已經(jīng)恢復成功,美國團隊和我們(埃塞俄比亞)的團隊都驗證了數(shù)據(jù)。我們感謝法國政府(黑匣子檢測地),三四天后我們會公布更多消息。”埃塞俄比亞交通部一位發(fā)言人表示。
但在華盛頓,美國官員向路透社稱,該國政府部門尚未驗證數(shù)據(jù)。
當天,位于波音工廠所在地當?shù)孛襟w、《西雅圖時報》還扔出重磅曝料:波音737 MAX飛行操作系統(tǒng)的安全認證,是自己完成的。此外,為了吸引更多航空公司買家,波音甚至隱瞞了安裝新型飛行系統(tǒng)一事,減少飛行員培訓,以節(jié)省巨大成本作為賣點。
MCAS系統(tǒng)
文章指出該機型電子系統(tǒng)的一個這幾漏洞:為防止飛機空中失速,飛行控制系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)動飛機的平尾,讓機頭朝下。但客機服役后,該機型新功能MCAS轉(zhuǎn)動速度要比初始安全評估標出的速度高出四倍多。
這就造成飛機在觸發(fā)MCAS系統(tǒng)后,機頭下墜幅度將出乎駕駛員意料,這一切似乎在獅航事故中得以體現(xiàn)。
波音和美國聯(lián)邦航空管理局至今未對《西雅圖時報》這篇文章作出回應。19日,波音CEO在墜機事故發(fā)生8日打破沉默,對空難罹難者家屬表示慰問,并重申波音公司對安全的承諾。
今日美股開盤,波音小幅高開,截至發(fā)稿漲0.38%,報374.86美元/股。
責任編輯:hnmd004
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