精選!中國年度十大暢銷新能源車型出爐,外資僅有特斯拉上榜
隨著年度銷量公布,十大暢銷車型也出爐了。
整體來看,比亞迪仍占據(jù)新能源汽車企業(yè)首位,2022全年銷量突破186.85萬輛,約占整體新能源汽車市場的33%。
而上汽集團(tuán)以107.34萬的銷量占據(jù)新能源汽車排行榜的第二位,特斯拉排在第三,2022年國內(nèi)銷量為43.9萬輛。
(資料圖片)
造車新勢力中,哪吒汽車問鼎銷冠,2022全年銷量超過14.8萬輛?!拔敌±怼彪y舍難分,年銷量分別為12.49萬、12.08萬和13.32萬。
那么在2022年,又有哪些新能源車型上榜銷量前十?以及它們暢銷的原因可能會(huì)有哪些?
一起來看。
第十名:埃安 AION Y
銷量:120585輛售價(jià):13.76-20.26萬元
2021年上市的廣汽埃安AION Y,定位緊湊型純電SUV,目前已更新?lián)Q代到2023款,續(xù)航提供510km和610km兩個(gè)版本。
AION Y配有埃安自研彈匣電池,電芯具有耐熱穩(wěn)定性、電池安全艙也能隔熱,減輕消費(fèi)者的安全顧慮。
智能化方面,AION Y配有ADiGO 2.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)的L2級(jí)功能,比如車道偏離預(yù)警、車道保持、超視距召喚泊車等等。
從車主反饋來看,AION Y車內(nèi)空間大、主副駕駛座位可180度放平適合休息、在同價(jià)位里續(xù)航合適,同時(shí)操控性也很好。
不過也有車主反映,AION Y隔音效果一般、高速電耗高、后備箱空間小、內(nèi)飾有塑料感。
第九名:特斯拉 Model 3
銷量:124456輛售價(jià):22.99-32.99萬元
2018年上市的Model 3,特斯拉全系的入門級(jí)車型。
在最近接二連三降價(jià)以后,Model 3最低起售價(jià)為22.99萬,續(xù)航有556km和675km兩個(gè)版本,百公里加速分別為6.1s和3.3s。
特斯拉Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)不用多聊,能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚和高速輔助駕駛功能。而能在城市道路實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的特斯拉FSD,目前國內(nèi)還無法使用。
從車主體驗(yàn)來看,特斯拉Model 3加速強(qiáng)勁、續(xù)航里程長、方向盤沒有虛位、操控性和舒適性都不錯(cuò)。
但也有車主覺得Model 3懸架減震不舒適、車漆薄、后排舒適性差。
值得一提的是,Model 3是前十榜單里唯一一個(gè)年銷量同比下降的車型。雖然在國外特斯拉Model 3還很吃香,但在國內(nèi)新勢力層出不窮的環(huán)境下,不知道明年Model 3是否能保住前十的位置。
另外,Model 3今年可能會(huì)推出改款車型,尺寸更小并且將基于全新平臺(tái),成本也將更低。因此也有媒體猜測,新款Model 3價(jià)格可能在20萬元以內(nèi)。
第八名:比亞迪 唐
銷量:148585輛售價(jià):20.98-34.28萬元
比亞迪唐有混動(dòng)版(DM-p、DM-i)和純電版,售價(jià)在20.98-34.28萬,定位中大型SUV,有6座和7座版本。
第一代比亞迪唐也是混動(dòng)版本,搭載的三擎雙模動(dòng)力系統(tǒng)(三個(gè)引擎,兩個(gè)行駛模式),在2015年上市。
比亞迪唐DM-p和四驅(qū)版唐EV百公里加速分別為4.3s和4.4s。
唐兩款混動(dòng)版純電續(xù)航均在200km以上,NEDC綜合續(xù)航DM-p為1020km、DM-i為1200km,百公里饋電油耗在5.5-6.5L。
這也是比亞迪混動(dòng)平臺(tái)主打的既能擁有電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn),同時(shí)沒有里程焦慮。
三款都搭載比亞迪自研刀片電池,唐EV電池容量最高達(dá)108.8kWh,CLTC綜合續(xù)航工況可達(dá)635km。
智能化方面,唐搭載的是比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),L2級(jí)功能全家桶。
根據(jù)車主反饋,對(duì)唐新能源車型的評(píng)價(jià)也集中在車內(nèi)空間大、動(dòng)力強(qiáng)勁、兼具舒適和操控性等方面。
不過也有車主覺得內(nèi)飾異味大、第三排空間小、隔音效果不太好,比如混動(dòng)版使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)聲音會(huì)很大。
第七名:比亞迪 元PLUS
銷量:167220輛售價(jià):13.98-16.78萬元
定位緊湊型SUV的比亞迪 元PLUS去年2月上市,是前十榜單里上市時(shí)間最短的,但銷量也超過了16萬。
元 PLUS基于e平臺(tái)3.0,主打潮跑SUV,刀片電池有49.92kWh和60.48kWh兩個(gè)版本,續(xù)航最高可達(dá)510km,百公里加速7.3s。
同時(shí),元 PLUS支持快充,30min內(nèi)電量可從30%充到80%。
智能化方面還是比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),元 PLUS電池還有智能溫控管理系統(tǒng),有車主反饋:真續(xù)航,動(dòng)力不錯(cuò),很好開。
但也有車主反饋元 PLUS內(nèi)飾異味大、胎噪和風(fēng)噪大。
第六名:比亞迪 海豚
銷量:204226輛售價(jià):11.68-13.68萬元
作為海洋系列的首款車,比亞迪海豚既是使用比亞迪全新Logo的首款車型,也是基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造的首款車型。
比亞迪海豚定位小型車,但不少車主反饋車內(nèi)空間足夠、后排空間足,不會(huì)顯得擁擠,可以滿足一家三口出行。
無論是2021款還是2023款,比亞迪海豚的工況續(xù)航都在300km以上,2023款可達(dá)到420km。
同時(shí)比亞迪海豚也支持快充,30%-80%充電時(shí)間為30分鐘。輔助駕駛系統(tǒng)為DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。
根據(jù)車主體驗(yàn),比亞迪海豚百公里電耗約為13-14kWh,因此也有很多車主表示對(duì)續(xù)航很滿意。
此外,由于比亞迪海豚起售價(jià)為11萬左右,很多車主覺得性價(jià)比高。
不過部分車主反饋比亞迪海豚的后備箱空間不是很大、隔音效果不是很好、車身有異味。
第五名:比亞迪 漢
銷量:272418輛售價(jià):21.78-32.18萬元(不包括限量版)
第一代比亞迪漢在2020年7月上市,去年4月更新至最新一代,漢定位中大型轎車,有兩個(gè)混動(dòng)版(DM-p、 DM-i)以及純電EV版。
漢家族大部分車型都是前驅(qū)、百公里加速7.9s,漢DM-p和漢EV創(chuàng)世版的四驅(qū)版配有超級(jí)智能電四驅(qū),百公里加速分別為3.7s和3.9s。
智能化方面,比亞迪漢家族搭載的還是DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。
從續(xù)航來看,漢DM-p和漢DM-i在NEDC綜合工況下的續(xù)航均在100km以上。
漢 EV綜合工況續(xù)航有506km和605km兩個(gè)版本,創(chuàng)世版CLTC綜合工況續(xù)航分別為610km和715km。
不少車主覺得比亞迪漢空間大、加速強(qiáng)勁、舒適性不錯(cuò)、續(xù)航里程還可以,但也有車主覺得內(nèi)飾有味道、胎噪大、底盤比較低、轉(zhuǎn)彎半徑大。
所以整體來看,內(nèi)飾味道、座艙靜謐性,目前都是比亞迪車型普遍可以提升的地方。
第四名:特斯拉 Model Y
銷量:315314輛售價(jià):25.99-35.99萬
2021年1月,國產(chǎn)特斯拉Model Y正式上市。目前國內(nèi)有三個(gè)版本,高性能版、長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和后輪驅(qū)動(dòng)版。
特斯拉Model Y定位中型SUV,高性能版、長續(xù)航版和后輪驅(qū)動(dòng)版百公里加速分別為3.7s、5.0s和6.9s。
除了后輪驅(qū)動(dòng)版CLTC綜合工況為545km,其余兩款續(xù)航均在600km以上。
并且,國內(nèi)特斯拉的Autopilot和FSD輔助駕駛系統(tǒng)都需要額外付費(fèi)訂購,價(jià)格分別為3.2萬和6.4萬。
從車主反饋來看,Model Y空間大、動(dòng)力充沛、操控性好,但懸掛減震不舒適、車漆比較薄、內(nèi)飾簡單。
第三名:比亞迪 秦PLUS
銷量:341943輛價(jià)格:11.38-17.88萬
比亞迪 秦PLUS有DM-i混動(dòng)版和EV版,其中第一代秦EV在2019年上市,混動(dòng)版在2021年上市,目前2023款比亞迪秦PLUS DM-i已經(jīng)開售。
秦PLUS純電版工況續(xù)航有400km、500km和600km三個(gè)版本,2023款秦混動(dòng)版綜合續(xù)航從1200km增加到1310km。
秦PLUS混動(dòng)版百公里加速最低為7.3s,純電版五十公里加速時(shí)間為4-5.5s。
從智能化來看,秦PLUS依舊是比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)功能。
部分車主反饋比亞迪秦PLUS舒適性好、加速強(qiáng)勁、配置豐富,但也存在隔音差、噪音大的問題。
第二名:五菱宏光MINI EV
銷量:404823輛價(jià)格:3.28-9.99萬
五菱宏光MINI EV在2020年7月上市,定位純電微型車,是上榜車型里最便宜的一款,整體價(jià)格不超過10萬。
宏光MINI EV純電續(xù)航里程在120km-300km之間,最高車速100km/h,驅(qū)動(dòng)方式均為后置后驅(qū)。
宏光MINI EV部分車型只有主駕駛有安全氣囊,標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá),部分車型提供倒車影像,沒有輔助駕駛系統(tǒng)。
對(duì)于車主來說,宏光MINI EV最大優(yōu)點(diǎn)就是便宜,“幾萬塊的車,內(nèi)飾還是不錯(cuò)的”、“便宜、代步用真的很香”。
但也有車主反饋宏光MINI EV座椅不舒適、隔音不好噪音比較大、充電速度慢。
第一名:比亞迪 宋
銷量:475306輛價(jià)格:14.08-21.88萬
初代比亞迪宋以“雙?!被靹?dòng)系統(tǒng)在2015年上市(和初代唐一樣),定位緊湊型SUV。
目前比亞迪宋家族有宋Pro DM-i、宋MAX DM-i、宋PLUS DM-i和宋PLUS EV。
比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)主打“省油且動(dòng)力足”,宋Pro、宋MAX和宋PLUS混動(dòng)版百公里饋電油耗均為4.4-4.5L,百公里加速在7.9-8.5s,綜合工況續(xù)航均超過1000km。
搭載比亞迪刀片電池的宋PLUS EV綜合工況續(xù)航505km,五十公里加速時(shí)間4.4s,同時(shí)支持快充。
智能化方面,比亞迪宋家族搭載的還是L2級(jí)DiPilot輔助駕駛系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警等功能呢。
根據(jù)車主反饋來看,宋家族車內(nèi)空間大、動(dòng)力強(qiáng)勁、配置高,并且混動(dòng)版油耗低,不過也有胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大,內(nèi)飾有異味,純電版高速行駛電耗大的問題。
總結(jié)
看完年度十大暢銷車型,不難發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)自主品牌完全占據(jù)主流,國外品牌也只有特斯拉一家上榜。
并且上榜車型價(jià)格大多集中在10-30萬的區(qū)間,屬于入門和中低端市場。
從整體來看,消費(fèi)者并不要求車輛特別智能,但續(xù)航要充足、車內(nèi)空間大、動(dòng)力要強(qiáng)勁。
并且內(nèi)飾異味、隔音不好也是上榜車型普遍可以提升的項(xiàng)目。
其實(shí),新能源車企技術(shù)到底過不過硬、產(chǎn)品是不是真的做得好,看銷量數(shù)據(jù)就能知道答案。
而且暢銷車款一定程度上也會(huì)存在雪球效應(yīng),賣得越好越受關(guān)注,進(jìn)一步促進(jìn)銷量。
或許這十大年度暢銷車型,有潛力持續(xù)維持暢銷。
但或許也會(huì)有破局者,有你中意或看好的嗎?
關(guān)鍵詞: 輔助系統(tǒng) 后輪驅(qū)動(dòng) 比亞迪秦
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