簡訊：國內(nèi)電車歐洲趕考：如何渡過缺電關(guān)？

瑞士能源供應(yīng)短缺加劇，這或讓中國出海歐洲新能源電動車 “雪上加霜”。

日前，一條關(guān)于瑞士新能源的新聞持續(xù)刷屏。據(jù)外媒報道，瑞士計劃推出一項關(guān)于電力能源使用的限制令，以應(yīng)對入冬以來的能源壓力，其中包括了對電動車的使用限制。如果該法案實際落地，瑞士或?qū)⒊蔀槿虻谝粋€限制電動車上路的國家。

盡管到目前為止，該計劃仍處于瑞士聯(lián)邦委員會起草草案的階段，但作為歐洲這個寒冷冬季的縮影，瑞士的公開表態(tài)，也正彰顯了能源危機(jī)下歐洲對新能源汽車的態(tài)度：用電，你要靠邊站。

(資料圖)

在這種態(tài)勢，剛剛?cè)娉龊５膰a(chǎn)新能源集體遇礁，該如何度過這一難關(guān)，正是考驗各家車企智慧的關(guān)鍵時刻。

01.歐洲能源，全面吃緊

進(jìn)入十二月，歐洲徹底進(jìn)入冬季，而隨之而來的就是盛傳已久的能源危機(jī)。

而本次的能源危機(jī)程度有多大？據(jù)央視新聞報道，隨著冬季寒冷天氣的到來，因整體用電需求上漲而供應(yīng)不足，法國或面臨停電風(fēng)險，可能影響60%的法國人口。

據(jù)了解，法國電力主要以核能發(fā)電為主，截至12月1日，法國的實際核電供應(yīng)只能達(dá)到35千兆瓦，低于預(yù)期的40千兆瓦，電力缺口明顯。

雪上加霜的是，隨著法國氣溫整體降低，有機(jī)構(gòu)分析，法國最早在12月5日就可能出現(xiàn)停電風(fēng)險。讓歐洲擔(dān)心的是，法國并不是孤例，受對俄制裁反噬效應(yīng)等影響，歐洲多國面臨能源供應(yīng)短缺的局面。

其中，瑞士因為電力供應(yīng)緊張，或通過限制電動車的使用來維持緊張的電力供應(yīng)；德國部分醫(yī)院因為能源價格高企，也面臨無力經(jīng)營的困局；在匈牙利，各地已經(jīng)開始實施關(guān)燈節(jié)能政策，各地劇院、球場、學(xué)校等公共場所減少開燈，甚至關(guān)門歇業(yè)。在奧地利，政府已經(jīng)發(fā)布停電應(yīng)對措施：在發(fā)生電力中斷的第一天，所有食品商店將關(guān)閉，在第二天，所有商店仍將關(guān)閉，但從10時至15時，它們將作為新鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送中心，負(fù)責(zé)將食品袋配送給居民。

如果說能源危機(jī)在歐洲各國的表現(xiàn)和應(yīng)對措施不盡相同，但有一點各國倒是選擇一致：在能源供應(yīng)不足的情況下，各國都開始嚴(yán)格限制電力出口業(yè)務(wù)，言外之意就是自己還不夠用，就不要打腫臉充胖子了。

在這種情況下，歐洲一體的大趨勢顯然遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，一方面是道義與經(jīng)濟(jì)上的高度一體，另一方面卻是嚴(yán)峻的現(xiàn)實困難，對歐洲各國來說，向左走向右走既考驗各國智慧，又需要權(quán)衡利益。

開篇瑞士的限制電動車草案，就是極具代表性的政策方向：降低非必要用電，來保障民生。

但顯然，這個政策方向，對剛剛出海歐洲的國產(chǎn)新能源車企來說，如同晴天霹靂一般二、限行的背后，歐洲正在對國產(chǎn)新能源保持“安全”距離

實際上，通過限電保障民生并沒有問題，但為什么會選擇電動車開刀，卻是個值得思考的問題。

當(dāng)下歐洲新能源市場正處于持續(xù)放大階段，由于歐洲關(guān)稅較低，基礎(chǔ)充電設(shè)施比較完善，客戶環(huán)保意識強(qiáng)，加之全球碳中和的大趨勢，使得新能源在歐洲市場持續(xù)受到歡迎。而在供應(yīng)端，卻呈現(xiàn)出另一種狀態(tài)，由于歐洲傳統(tǒng)車企眾多，在技術(shù)轉(zhuǎn)型上存在利益取舍這樣的重大方向問題難以抉擇，導(dǎo)致在電動車發(fā)展上，本地車企產(chǎn)品競爭力并沒有中美新能源車企來的強(qiáng)勁，所以，供需失衡之下自然給了其他地區(qū)車企極大的市場機(jī)會。

以數(shù)據(jù)為例，根據(jù)國際能源署發(fā)布的2021年數(shù)據(jù)，歐洲國家在售的新能源車型普遍在110到160款之間，而美國僅有70款左右，中國則超過300款，對比之下中國新能源車企品牌的琳瑯滿目確實是歐洲客戶樂得所見的。

在這種難得的發(fā)展機(jī)遇下，國產(chǎn)新能源品牌本就如雨后春筍般出現(xiàn)的情況下，大家選擇組團(tuán)出海自然是意料之中的事了。

而且，國產(chǎn)新能源車企憑借產(chǎn)品性價比等優(yōu)勢，已經(jīng)在出海這件事取得了很大的成績。據(jù)歐洲咨詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計，2020年之前，中國汽車在歐洲注冊量僅1萬輛左右，2021年暴漲至8萬輛，今年上半年達(dá)7.5萬輛，預(yù)計全年可達(dá)15萬輛。另據(jù)研究公司JATO Dynamics計算，2021年中國汽車在歐洲注冊占比達(dá)14.7%，已是歐洲電動車的第二大來源地，僅次于德國。

很明顯，中國車企在歐洲市場上取得了喜人的成績，歐洲本土車企反而呈現(xiàn)出節(jié)節(jié)敗退的跡象，根據(jù)歐洲最大的專門研究中國的智庫機(jī)構(gòu)德國墨卡托中國研究所(MERICS)發(fā)布的報告，從2021年到2022年一季度，中國對歐洲的汽車出口額快速增加，其中的增量主要為電動汽車。

顯然，作為傳統(tǒng)汽車地位極高的歐洲地區(qū)，正在面臨汽車產(chǎn)業(yè)升級節(jié)點下整體掉隊的產(chǎn)業(yè)壓力。據(jù)了解，當(dāng)前中國向歐洲出口的汽車中非中資控制的品牌仍占主要多數(shù)，但近一半為美資的特斯拉，歐洲控制的企業(yè)僅占14%，而且中資品牌發(fā)展迅速，中美夾擊之下，歐洲本土新能源產(chǎn)業(yè)生存壓力陡增。

對歐洲新能源產(chǎn)業(yè)雪上加霜的是，在能源危機(jī)的襲擾下，整個新能源產(chǎn)業(yè)成本高企，直接導(dǎo)致運營規(guī)?？s水。根據(jù)標(biāo)普全球旗下研究機(jī)構(gòu)S&P Global Mobility在近期發(fā)布的報告，從2022年四季度直到2023年底，歐洲的汽車季度產(chǎn)量將比預(yù)期削減100萬輛。產(chǎn)能規(guī)模、市場空間雙向受挫，歐洲新能源行業(yè)自然寢食難安了。

在生存問題無法破局的背景下，西方針對中國新能源的怪論也開始大規(guī)模出現(xiàn)了。比如，美國保衛(wèi)民主基金會(Foundation for Defense of Democracies, FDD)的一篇《中國將德國制造轉(zhuǎn)做他用(Made-in-Germany, Co-opted by China)》的拼湊文章中，將以中國新能源為代表的中國制造產(chǎn)業(yè)，描述成對德國技術(shù)獲取的前端與非公開化應(yīng)用的形象，并且在德國國內(nèi)還產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。

一方面是市場端對中國新能源汽車的需求，而另一方面是歐洲新能源產(chǎn)業(yè)面臨的生存壓力，正是在這樣的背景下，歐洲開始對國產(chǎn)新能源有了更多更嚴(yán)格的落地限制，雖然瑞士限行電動車，對國產(chǎn)新能源影響還不夠巨大，但在能源危機(jī)之下，已經(jīng)為了出海歐洲投入巨大的國產(chǎn)車企們，顯然遭受不住任何環(huán)境上劇變所帶來的大規(guī)模市場縮減。

02.危機(jī)下尋求破局

國產(chǎn)新能源汽車出海歐洲，無論是物理距離還是心理距離，要想達(dá)到在國內(nèi)如魚得水的境界恐怕還需要很長的時間。

為了最快速度落地歐洲市場，很多車企都進(jìn)行了著有成效的創(chuàng)新實踐。比如，憑借在歐洲100多個城市運營規(guī)模和占到歐洲純電動大巴市場約20%份額的市場基礎(chǔ)，比亞迪出海不僅停留于產(chǎn)品層面，更有本地化生產(chǎn)銷售的特征。在亞、美、歐眾多出口地，比亞迪都建立生產(chǎn)基地，產(chǎn)品覆蓋純電動巴士、純電動卡車、動力電池包組裝、太陽能組件、汽車模具等。復(fù)用經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，建廠融入當(dāng)?shù)兀@然是新能源出海最行之有效也考驗內(nèi)功的方式，但是就目前國產(chǎn)新能源而言，能達(dá)到比亞迪體量和市場地位的品牌少之又少，要想達(dá)到比亞利出海的效果，對于其他友商來說，并不是一朝一夕的事情。

但是，如果找到發(fā)力點，體量小的國產(chǎn)新能源車企也有另一片藍(lán)天。

愛馳作為在國內(nèi)都難稱一線的新能源品牌，出海的打法是卻呈現(xiàn)出多點開花的特點，短短兩年多時間，愛馳品牌已經(jīng)出現(xiàn)在十五國（法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典、克羅地亞、法羅群島、冰島和斯洛文尼亞），特別是在以色列，愛馳U5成為市場爆款產(chǎn)品，在短短一年時間內(nèi)，成為當(dāng)?shù)仉妱榆嚰?xì)分市場銷量前三名。愛馳這種短平快廣的出海方式，更考驗其團(tuán)隊對海外市場的掌握程度與落地效率。

愛馳帶來的啟示還遠(yuǎn)不止這些，新能源產(chǎn)品要想落地，一勞永逸的做法是產(chǎn)業(yè)落地。而技術(shù)全球化、供應(yīng)鏈本地化才是產(chǎn)品競爭力提升的首要途徑。針對歐洲國家眾多，聯(lián)系緊密又各自是獨立個體的特點，過程新能源車企可以像愛馳學(xué)習(xí)，多點開花，分散布局。這樣，既能將產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)落地，同時中國企業(yè)也能保護(hù)核心技術(shù)，讓自己的產(chǎn)品和市場不受單一國家政治經(jīng)濟(jì)形勢影響。

在當(dāng)下歐洲能源危機(jī)蔓延下，國產(chǎn)新能源面臨的是其實歐洲個體國家刺痛的集體反饋，而在這個情況下，依靠“頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的辦法，其實是可以實現(xiàn)對危機(jī)的化解的。

參考資料：

1、《突然宣布：即將大停電！歐洲能源危機(jī)影響多國》，中國基金報

2、《未雨綢繆正當(dāng)時：中國新能源汽車出海的風(fēng)險與對策》，第一電動網(wǎng)

3、《新勢力出海：國內(nèi)沒玩明白，海外困難依舊》，DoNews

關(guān)鍵詞： 新能源車 能源供應(yīng) 雪上加霜