歌詩達(dá)郵輪宣布退出中國后,觀望的國際品牌們還剩多少耐心?
近日,歌詩達(dá)郵輪已經(jīng)在內(nèi)部正式宣布退出亞洲市場,關(guān)掉在中國大陸、中國香港、中國臺(tái)灣、新加坡、日本和韓國等國家和地區(qū)的所有業(yè)務(wù)。
歌詩達(dá)郵輪退出亞洲市場與中國目前的防疫政策下,國際郵輪遲遲無法放開有關(guān)。2019年,歌詩達(dá)郵輪配置在東亞市場的4艘郵輪平均2/3時(shí)間以中國港口為母港,接待的主要游客來自中國。
(資料圖片)
2020年新冠肺炎疫情對郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成嚴(yán)重的影響,郵輪航線全部停航,三大郵輪集團(tuán)總市值蒸發(fā)超過500億美元,成為世界郵輪發(fā)展史上影響時(shí)間最長、涉及面最廣、損失最慘重的一次危機(jī)。
疫情常態(tài)化的當(dāng)下,當(dāng)外資郵輪逐漸式微,中資郵輪企業(yè)、河輪、沿海輪是否將逐漸興起,擁有更多市場話語權(quán)?
01 始料未及的疫情,歌詩達(dá)的撤退
2006年,歌詩達(dá)郵輪“愛蘭歌娜號(hào)”(Costa Allegra)首次在上海運(yùn)營母港郵輪航線,這是第一家以中國為母港設(shè)立常規(guī)航線的國際郵輪公司,標(biāo)志中國郵輪業(yè)正式起步。
此后,歌詩達(dá)不斷押注中國市場,其公司派往中國的船只從1969年產(chǎn)的2.6萬噸的“愛蘭歌娜”號(hào),到經(jīng)典號(hào)、維多利亞號(hào)、大西洋號(hào)等,更新到11萬噸級的“賽琳娜”號(hào),2018年的13.55萬總噸的“威尼斯”號(hào),剛下水就駛往中國,開始執(zhí)行以上海作為母港的輻射東亞地區(qū)的行程計(jì)劃。
歌詩達(dá)郵輪公眾號(hào)
歌詩達(dá)認(rèn)準(zhǔn)了中國市場的巨大潛力,也看到中國消費(fèi)者心態(tài)的變化。隨著人們逐漸對郵輪旅行更為理性,意識(shí)到郵輪產(chǎn)品本身是陸地與海洋的結(jié)合,并非是唯一的目的地,也并非只是一種交通工具。
而在此期間,中國郵輪旅游業(yè)不斷發(fā)展。從 2016 年開始,中國超過德國成為全球第二大郵輪客源市場。上海則成為亞洲第一、全球第四大郵輪始發(fā)港,中國整體的郵輪市場年復(fù)合平均增長率超過52%。
2019 年,亞洲地區(qū)郵輪客源市場規(guī)模達(dá)到 373.8 萬人。中國大陸客源地區(qū)中國臺(tái)灣地區(qū)、新加坡和日本成為亞洲郵輪乘客增長的主要驅(qū)動(dòng)力。
這離不開政府政策的加持,從2012年到2017年,上海、天津、深圳、青島、大連、福州先后被批復(fù)為“中國郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”。各種郵輪相關(guān)的政策頻繁出爐。
從國家層面來說,支持郵輪旅游發(fā)展一方面,由于大型郵輪具有“船+酒店+娛樂”的交叉化、定制化產(chǎn)品屬性,其發(fā)展將有力帶動(dòng)餐飲、零售、旅游等岸上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相關(guān)設(shè)施的建設(shè)。另一方面,也是未來將融入全球產(chǎn)業(yè)分工體系的關(guān)鍵一步。實(shí)現(xiàn)中國郵輪業(yè)從下游的旅游服務(wù)向上游的郵輪制造發(fā)力,并向全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的目標(biāo)。
在此期間,外資郵輪業(yè)積極進(jìn)軍中國郵輪旅游市場。相對于主要航線在百慕大、墨西哥的里維埃拉、阿拉斯加、歐洲和夏威夷的皇家加勒比郵輪來說,歌詩達(dá)在亞洲有著雄心壯志,而中國也是進(jìn)擊的重要站點(diǎn)。根據(jù)2021年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),歌詩達(dá)郵輪自進(jìn)入中國市場以來,共運(yùn)營了2194個(gè)航次,服務(wù)了超過480萬人次的游客;同時(shí)在亞洲26個(gè)港口進(jìn)行過母港運(yùn)營,訪問了40個(gè)國家和地區(qū)。
歌詩達(dá)·威尼斯號(hào),來源歌詩達(dá)郵輪公眾號(hào)
2019年,雄心壯志的歌詩達(dá)引入了“威尼斯號(hào)”,總噸位達(dá)13.55萬噸、長323.6米、可容納5260名乘客。然而,突如其來的新冠疫情打亂了一切計(jì)劃與愿景。隨著疫情在全球的快速擴(kuò)散,多家郵輪公司包括皇家加勒比、歌詩達(dá)、公主郵輪、地中海、諾唯真、維京游輪、迪士尼郵輪、嘉年華郵輪、水晶郵輪等在內(nèi)的多家行業(yè)巨頭,宣布開啟一段暫時(shí)的“停運(yùn)之旅”。
歌詩達(dá)“威尼斯號(hào)”巨輪,在運(yùn)行了不到一年的時(shí)間后,便因?yàn)橐咔楸凰浪腊聪铝藭和fI。后來眼看著歐洲市場重啟,2021年“威尼斯號(hào)”再也等不下去,宣布撤出亞洲市場,重新布置到地中海航線。
“佛羅倫薩號(hào)”也原本計(jì)劃于2020年10月首航來中國服務(wù)的它,因?yàn)橐咔橥七t于2021年2月28日在西地中海區(qū)域開啟首個(gè)航程;最終在2021年12月17日,落腳于全新建成的迪拜郵輪港舉行了盛大的首航慶?;顒?dòng)。
而隨著歌詩達(dá)撤出亞洲,“海上意大利”的故事在中國似乎將遺憾地畫上一個(gè)句號(hào)。
02 外資郵輪時(shí)代的進(jìn)擊與減法
除了因我國防疫政策導(dǎo)致深耕中國的歌詩達(dá)撤出亞洲市場,其實(shí)早在2017年后皇家加勒比、諾唯真等多家國際郵輪公司也不約而同地在中國市場做起了“減法”——2017年年初,在中國運(yùn)營長達(dá)3年之久的藍(lán)寶石公主號(hào)選擇離開中國,被派往歐洲到新加坡航線。隨后,公主郵輪也宣布,2018年09月~2019年,盛世公主號(hào)將暫別中國,轉(zhuǎn)至澳洲郵輪市場運(yùn)營。
減法的原因,大概率與中國游客郵輪的二次消費(fèi)有關(guān)。
根據(jù)《2017-2018中國郵輪發(fā)展報(bào)告》,2017年,世界各地游客在嘉年華郵輪累計(jì)二次消費(fèi)達(dá)到100億美元。然而,85%以上中國游客并不會(huì)在郵輪上進(jìn)行二次消費(fèi),12%的中國游客會(huì)把錢花在免稅店和賭場上,只有3%的中國游客會(huì)光顧?quán)]輪上的酒吧、高檔餐廳。諾唯真郵輪CEO弗蘭克曾公開宣布稱“喜悅號(hào)駛離中國市場并最終定位于阿拉斯加航線,是因?yàn)楣靖涌粗貧W美游客船上的二次消費(fèi)能力?!?/p>
此外,能否從中國游客的郵輪“岸上游”中賺錢也是郵輪公司看重的一部分。
在歐美市場,歐美游客習(xí)慣船上參團(tuán)的方式,郵輪公司主導(dǎo)岸上游產(chǎn)品。但在國內(nèi)郵輪岸上游,則主要由旅行社主導(dǎo),不少線路已經(jīng)變成了購物游。一些旅行社出售的郵輪產(chǎn)品,不僅船票低廉,甚至還贈(zèng)送岸上游,5天吃住玩全包,只需兩千元。但值得注意的是,從船票上損失的利潤,很難說不從其他地方找回來。
不過這也并不代表外資郵輪對于中國市場失去信心。作為全球第二大郵輪市場,世界都在盼著中國市場的復(fù)蘇。畢竟隨著郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不斷推進(jìn),如今的北美地區(qū)和歐洲地區(qū)的郵輪旅游市場趨于飽和,份額穩(wěn)中漸降。而亞太區(qū)域必定成為未來 5-10 年內(nèi)各大郵輪公司競爭最為激烈的區(qū)域, 尤其是已經(jīng)日漸成為全球郵輪行業(yè)下一個(gè)競爭焦點(diǎn)的中國市場。
進(jìn)入2022年,世界郵輪業(yè)逐漸復(fù)蘇,2022年6月,全球有365艘郵輪出航,停泊57.5萬次。2022年2月,皇家加勒比郵輪提前結(jié)束了香港航次,但在采訪中仍堅(jiān)定表示:“一旦游輪旅游開放,會(huì)持續(xù)派遣大船、新船繼續(xù)服務(wù)中國游客?!?/p>
皇家加勒比官網(wǎng)
而歌詩達(dá)也并沒有完全脫離中國,其母公司嘉年華集團(tuán)與中國船舶集團(tuán)在2018年合資成立了中船嘉年華郵輪有限公司,旗下運(yùn)營著歌詩達(dá)大西洋號(hào)以及歌詩達(dá)地中海號(hào),后面將以合資的形式延續(xù)歌詩達(dá)的口碑及服務(wù)。
03 格局或?qū)⒏淖?/h2>
相對于外資郵輪公司的虎視眈眈,中資郵輪近些年聲量卻有限。
目前全球郵輪市場供給總體呈現(xiàn)寡頭壟斷格局。全球8大郵輪公司隸屬于三大郵輪集團(tuán)——嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比郵輪集團(tuán)和云頂香港集團(tuán)。但郵輪游仍被視為國際旅游的一部分,國內(nèi)沿海旅游客運(yùn)并未像長江游輪一樣迅速發(fā)展。
反觀2018年底,天海郵輪宣布解散,本土郵輪運(yùn)營受挫。彼時(shí),中國郵輪市場出現(xiàn)供大于求的狀況,類似海洋量子號(hào)這樣超大規(guī)模新船不斷入華,而且郵輪產(chǎn)品的價(jià)格戰(zhàn)越來越激烈。在這種環(huán)境下,定位輕奢的天海郵輪既沒有辦法依靠量取勝,又無法通過降低質(zhì)保本,勢必會(huì)在盈利方面存在很大壓力。
也就是在這年,被稱為中國油輪界“三大支柱”逐漸崛起。
中國船舶集團(tuán)有限公司和嘉年華集團(tuán)在中國成立中船嘉年華郵輪有限公司,2019年,由中國旅游集團(tuán)和中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)共同出資設(shè)立星旅遠(yuǎn)洋郵輪,曾經(jīng)的奧利安娜號(hào)(Oriana)成為了星旅遠(yuǎn)洋郵輪旗下第一艘郵輪,被命名為“鼓浪嶼”號(hào)。2020年,招商蛇口與維京游輪公司共同出資設(shè)立,并將“招商伊敦號(hào)”注冊為中國籍,使其成為中國首艘五星紅旗豪華游輪。
而伴隨著黑天鵝的影響,當(dāng)下海外的郵輪產(chǎn)品無法進(jìn)入國內(nèi)市場,中資郵輪以及給國內(nèi)的河輪以及沿海輪的發(fā)展帶來了一定的空間。他們或可借助本次疫情,探索出一條適合國情的創(chuàng)新道路。
首先,結(jié)合中國實(shí)際完善郵輪公司衛(wèi)生防疫體系。中資郵輪要積極探索郵輪航線創(chuàng)新,加快完善郵輪發(fā)展配套體系。各地要加快推動(dòng)郵輪港區(qū)綜合開發(fā),加快建設(shè)國際郵輪旅游度假區(qū)。
第一,要增加對國內(nèi)游客細(xì)分市場的研究。特別是老年人市場。老年人一直都是郵輪旅游消費(fèi)的主力軍, 但又是新冠肺炎的易感人群,探究疫情常態(tài)化控制下影響這類群體郵輪出行的因素,提升他們對郵輪旅游的安全感。
第二,從政策層面防止可能出現(xiàn)的惡性競爭。比如2017 年三亞推出的《三 亞市鼓勵(lì)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法》提出了每航次獎(jiǎng)勵(lì)10萬元的補(bǔ)貼政策,對此郵輪港口之間通過 相互降低靠泊費(fèi)的惡性競爭來吸引郵輪??坎幦】坎囱a(bǔ)貼,其結(jié)果是除了吳淞口郵輪港實(shí)現(xiàn)盈利外,其他港口基本上都虧損。
第三,人才培養(yǎng)。未來隨著郵輪旅游市場逐漸國際化,依托市場服務(wù)業(yè)的高需求出現(xiàn)與之相匹配的高質(zhì)量管理者及服務(wù)者短缺的情況。鼓勵(lì)高等院校與國際著名郵輪公司或郵輪培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作開展郵輪高級人才培訓(xùn),對郵輪服務(wù)人員、郵輪管理人員以及旅游管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。
第四,國內(nèi)郵輪品牌文化宣傳較為缺乏。旅游業(yè)主管部門和相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大對郵輪旅游的宣傳力度,使民眾從度假休閑的角度重新認(rèn)識(shí)郵輪旅游,從而逐漸轉(zhuǎn)變度假休閑的觀念和習(xí)慣。
未來,中資郵輪公司或?qū)⒁匀旅婷矃⑴c中國郵輪市場競爭,后疫情時(shí)代的郵輪市場將不再單由國際郵輪巨頭主導(dǎo),中資本土郵輪企業(yè)將有更多市場話語權(quán),中國郵輪市場競爭格局將加速演變。此外,依托郵輪旅游激發(fā)國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢,對于服務(wù)“雙循環(huán)”新發(fā)展格局構(gòu)建具有重要意義。同時(shí)在消費(fèi)升級和未來旅游市場強(qiáng)烈需求提升下,郵輪旅游業(yè)存在廣闊前景和機(jī)遇。
責(zé)任編輯:hnmd004
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