全球頭條：特斯拉官宣降價(jià)，同行選擇不跟

10月24日一早，特斯拉對此前已流傳超過一個(gè)月的降價(jià)傳聞進(jìn)行了官宣。

根據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3后驅(qū)版的最新價(jià)格為26.59萬元，較此前下降1.2萬元；Mode Y后驅(qū)版最新售價(jià)為28.89萬元，算上國家補(bǔ)貼后下降2.8萬元。

此外，Model 3和Mode Y的其它配置車型也跟著降價(jià)。其中Model 3全驅(qū)版的最新售價(jià)下降1.8萬元至34.99萬元；Model Y長續(xù)航版和高性能版的最新售價(jià)分別為35.79萬元和39.79萬元，分別下降3.7萬元和2萬元。

【資料圖】

后驅(qū)版車型是特斯拉的主銷車型，占總體銷量的份額超過60%。如果將Model Y又重獲國家補(bǔ)貼和國家補(bǔ)貼將于2022年12月31日退出這兩個(gè)因素結(jié)合在一起考慮，那么肉眼可見的能預(yù)測到特斯拉的銷量又將會(huì)迎來一波的爆發(fā)。

那么，特斯拉為何會(huì)選在此時(shí)降價(jià)，以及國產(chǎn)同行會(huì)緊隨特斯拉腳步選擇降價(jià)嗎？

為何會(huì)降價(jià)？

至于特斯拉為何會(huì)選擇在此時(shí)降價(jià)，主要有兩方面的原因。

一方面是成本降下來了。

眾所周知，特斯拉此前多輪的調(diào)高價(jià)格亦或是更早之前的連番降價(jià)，都和對應(yīng)時(shí)間的成本走勢緊密相關(guān)，這次也不例外。

據(jù)悉，上海超級工廠目前的產(chǎn)能利用率已獲得大幅提升且供應(yīng)鏈也趨于穩(wěn)定，這兩個(gè)利好因素共同助推了生產(chǎn)成本的降低。據(jù)了解，上海超級工廠目前的周產(chǎn)能已高達(dá)22000輛，用戶提車周期也從幾個(gè)月前的數(shù)月時(shí)間大幅縮短至1～4周。

另一方面則是為銷量考慮。

盡管特斯拉在截至9月底的前三季度收獲了超過90萬輛的全球銷量，其中中國市場貢獻(xiàn)了32萬輛。但是與年初制定的50%的年增長目標(biāo)或者是馬斯克所說的150萬輛年度目標(biāo)相比，特斯拉還面臨著巨大的銷量壓力。

如果按照50%的年增長目標(biāo)計(jì)算，那么特斯拉需要在第四季度完成近50萬輛的交付才能完成目標(biāo)；如果按照150萬輛計(jì)算，那么還要完成60萬輛的季度交付。

不論是50萬輛還是60萬輛的季度交付目標(biāo)，對特斯拉來說都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。該挑戰(zhàn)不僅體現(xiàn)在交付壓力上，更體現(xiàn)在需求壓力上。

根據(jù)外國博主@TroyTeslike的追蹤，截至2022年10月6日，特斯拉在國內(nèi)的積壓訂單僅剩1萬輛出頭，遠(yuǎn)低于7月份的18萬輛；而特斯拉的全球訂單目前也僅剩下29.3萬輛，與7月份的47.6萬輛相比減少了近4成。

圖片來源：@TroyTeslike

可見，中國訂單的增長乏力可能是特斯拉選擇降價(jià)的直接因素。畢竟，如果沒有充足的訂單作為保證，上海超級工廠一個(gè)月近10萬輛的產(chǎn)能可就沒地方消化了。

因而，為了刺激國內(nèi)需求，特斯拉特意推出了“寶箱積分獎(jiǎng)勵(lì)”活動(dòng)，如果能成功推薦別人購買特斯拉汽車，推薦者將會(huì)獲得特斯拉的獎(jiǎng)勵(lì)。獎(jiǎng)勵(lì)的豐厚程度會(huì)根據(jù)推薦人數(shù)來設(shè)定。

不難看出，這是特斯拉引薦計(jì)劃的重新啟用。在特斯拉銷售汽車初期時(shí)，該計(jì)劃在促進(jìn)銷售方面起到了立竿見影的效果，但隨著銷售體系的完善和需求遠(yuǎn)大于生產(chǎn)的訂單增長速速，引薦計(jì)劃的權(quán)益到國產(chǎn)Mode 3時(shí)代迅速縮減，以至于很多新車主已經(jīng)忘記引薦計(jì)劃這回事了。

如今伴隨著引薦計(jì)劃重新啟用的還有引薦權(quán)益的顯著提升。像50000公里超級充電額度、12個(gè)月Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版使用權(quán)益，以及24個(gè)月FSD使用權(quán)等獎(jiǎng)勵(lì)都是史無前例的。但是，引薦計(jì)劃計(jì)劃的重新啟用，也從側(cè)面說明了特斯拉目前在國內(nèi)市場訂單告急的現(xiàn)狀。

但是，對于普通消費(fèi)者來說，特斯拉的這次調(diào)價(jià)將為他們帶來真正切切的實(shí)惠，那些打算入手特斯拉的準(zhǔn)車主們，現(xiàn)在的心情一定是慶幸而又興奮。不得不說這又是一次等等黨的勝利。

國產(chǎn)同行會(huì)跟嗎？

本次降價(jià)，是特斯拉在2022年的首次降價(jià)。而在今年年初，特斯拉的首次漲價(jià)也引發(fā)了后續(xù)國內(nèi)新能源車企的集體漲價(jià)潮。那么，隨著特斯拉開始掉頭降價(jià)，國內(nèi)同行也會(huì)跟嗎？

對此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向車云表示“應(yīng)該不會(huì)”。他的理由是“國內(nèi)車企還虧著呢”。

蔚來北京公司總經(jīng)理浦洋也向車云表示“蔚來目前沒有調(diào)價(jià)計(jì)劃”。他還告訴車云：“結(jié)合特斯拉此前的多輪降價(jià)，可能以后還有降價(jià)的空間?！睋?jù)悉，國產(chǎn)特斯拉在過去一年多的價(jià)格最低是23.59萬元，該售價(jià)車型是Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版。

目前發(fā)展勢頭正猛的埃安則告訴車云：“埃安的產(chǎn)品定價(jià)比較合理，希望直接參與到和同級燃油車的競爭，做大市場體量來實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。”埃安還表示“目前埃安的價(jià)格很穩(wěn)定”。

車云還咨詢了比亞迪、理想汽車等國內(nèi)車企，但截至發(fā)稿，均未獲得準(zhǔn)確回復(fù)。

結(jié)合上述咨詢及對行業(yè)了解，車云認(rèn)為，本次特斯拉降價(jià)，基本不會(huì)影響國內(nèi)車企目前的價(jià)格策略，理由有二——

第一，不管是特斯拉在今年的“六連漲”，還是國內(nèi)車企自年初以來開啟的漲價(jià)潮，背后都是一個(gè)共同的原因——生產(chǎn)成本大幅上漲。據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)AlixPartners在今年上半年發(fā)布的報(bào)告顯示，截至今年5月，電動(dòng)汽車的平均原材料成本較2020年3月增長了144%，這些材料以鈷、鎳和鋰等材料為?，它們是生產(chǎn)電動(dòng)汽車的必需材料。

圖源：鋰解

遺憾的是，這個(gè)問題到目前仍沒有解決，而且還有進(jìn)一步加劇的趨勢。據(jù)《鋰解》發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前動(dòng)力電池上游正極材料碳酸鋰的實(shí)際采購成交價(jià)已經(jīng)高達(dá)57萬元，較2020年10月已經(jīng)上漲了大概10倍。

因此，只要電池原材料成本降不下來，電動(dòng)汽車的降價(jià)就無從談起。不僅國內(nèi)車企短期內(nèi)不會(huì)選擇降價(jià)，就連國外車企也不會(huì)普遍降價(jià)。

第二，特斯拉降價(jià)是根據(jù)自身發(fā)展現(xiàn)狀而定，國內(nèi)車企不選擇跟隨也是出于自身現(xiàn)狀考慮。

特斯拉選擇降價(jià)的直接因素或許是為了四季度的銷量目標(biāo)考慮，但是背后的根本原因是特斯拉“降得起”。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，特斯拉前三季度的汽車毛利率為27.9%，而去年同期更是超過了30%，放在汽車行業(yè)，該盈利能力足以比肩智能手機(jī)界的蘋果。

極強(qiáng)的盈利能力和充足的現(xiàn)金水平，都讓特斯拉有足夠的底氣降價(jià)，這也是特斯拉敢于屢次降價(jià)和漲價(jià)的勇氣。

反觀國內(nèi)車企，它們不是不想跟，而是跟不起。

目前國內(nèi)新能源車企生存現(xiàn)狀最佳的要數(shù)比亞迪了，但是其上半年的毛利率也才是16.3%，與特斯拉相比仍存在顯著差距；而國內(nèi)其它車企的日子則更難過——新勢力車企仍處在虧損期，傳統(tǒng)車企的新能源汽車業(yè)務(wù)則仍處在巨大投入期，距離盈利還遙遙無期。

因此，特斯拉的這次降價(jià)只會(huì)對特斯拉自身發(fā)展產(chǎn)生影響，對整個(gè)行業(yè)的市場行情不會(huì)產(chǎn)生漣漪。

會(huì)對誰造成沖擊？

特斯拉降價(jià)而國產(chǎn)車企不選擇跟進(jìn)，會(huì)對目前的新能源汽車銷量格局產(chǎn)生影響嗎？尤其是對售價(jià)在25～35萬級純電車型的格局會(huì)造成沖擊嗎？

對此，崔東樹向車云表示“影響不大”。車云翻看售價(jià)在25萬～30萬級的主流純電車型，發(fā)現(xiàn)特斯拉的這次降價(jià)很難對它們造成沖擊。

比如，極氪001目前正處于銷量穩(wěn)定增長階段，每月新增訂單持續(xù)破萬。因而，極氪并不缺需求，特斯拉的降價(jià)并不會(huì)對其市場產(chǎn)生影響。

比亞迪的漢EV、唐DM和海豹的售價(jià)也有和Model 3/Y重合的部分，但比亞迪目前面臨的主要問題仍是積壓訂單的交付，因而它也不缺需求，特斯拉的降價(jià)在短期內(nèi)不會(huì)對其造成沖擊。

剛上市的蔚來ET5也處在和特斯拉Model 3/Y競爭的范圍，但是據(jù)浦洋介紹，現(xiàn)在預(yù)定ET5，提車時(shí)間估計(jì)要等到明年2～3月份。這么看，特斯拉降價(jià)對ET5也沒有影響。

前8月國內(nèi)新能源車市場格局，特斯拉市場份額為8.07%

車云還咨詢了國內(nèi)其它新能源車企目前的訂單狀況，其中埃安表示“目前提車周期大約在2個(gè)月左右，視不同配置和版本的供應(yīng)及產(chǎn)能有些差異”。

總體來看，目前國內(nèi)主流新能源車企的訂單狀況都比較樂觀，特斯拉的本次降價(jià)在短期內(nèi)很難對這些車企的市場造成沖擊，從而也就無法改變目前的新能源汽車銷量格局。

要說受特斯拉這次降價(jià)影響最深的，要我說是同級別的燃油汽車。最新的汽車銷量榜顯示，9月國內(nèi)銷量最高的汽車中，新能源汽車的占比已超過一半，且包攬了前三名。

可見，新能源汽車對燃油汽車的平替正在悄然發(fā)生，特斯拉的降價(jià)，無疑加劇了這種趨勢。

關(guān)鍵詞： 造成沖擊 新能源車