盈利承壓等 新模式下考驗(yàn)汽車(chē)板塊公募選股能力

汽車(chē)板塊上月表現(xiàn)最佳，主要是因?yàn)檎呓o予了大幅度的支持，汽車(chē)購(gòu)置稅部分減免以及購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼都給該行業(yè)帶來(lái)了重大利好。雖然板塊近期迎來(lái)集體爆發(fā)，但是和下游的乘用車(chē)直接面對(duì)消費(fèi)者不同，上游生產(chǎn)端很多材料等子行業(yè)投資者并不深入了解。

新能源汽車(chē)仍是最主流“主題”

如果拿傳統(tǒng)的行業(yè)進(jìn)行劃分，公募基金整體對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的持倉(cāng)比例并不高且還有下滑的趨勢(shì)：一季報(bào)中汽車(chē)持倉(cāng)比例僅有2.56%，乘用車(chē)、零部件、汽車(chē)服務(wù)等細(xì)分行業(yè)均有不同程度的低配。持倉(cāng)個(gè)股也明顯集中，共有470只基金重倉(cāng)比亞迪，持倉(cāng)市值達(dá)268.7億元，福耀玻璃、小康股份、華域汽車(chē)、拓普集團(tuán)等重倉(cāng)股的持倉(cāng)市值均不到50億元。

這也是目前公募對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)板塊配置的一個(gè)縮影，除了少數(shù)指數(shù)基金，較少產(chǎn)品重倉(cāng)傳統(tǒng)汽車(chē)板塊，即便是比亞迪，在告別純?nèi)加?、全面發(fā)力新能源后，更多還是動(dòng)力電池概念偏多一些。

上半年新能源汽車(chē)受到電池漲價(jià)以及疫情沖擊的影響，但仍然維持高景氣度，2022年1-5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.1倍。新能源汽車(chē)是一個(gè)新興行業(yè)，它其實(shí)還處于一個(gè)成長(zhǎng)邏輯非常清楚的賽道里，需求一直很好，尤其是自主品牌的滲透率一直在提高。同時(shí)，電動(dòng)車(chē)整體滲透率提高，成本降低，車(chē)型不斷豐富，也會(huì)推動(dòng)消費(fèi)需求的釋放，疊加購(gòu)置稅減半等政策組合拳落地，也能有效拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)回歸正常軌道。

所以從公募基金配置的角度來(lái)看，與新能源、智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)的還是配置主力，例如興全合泰、前海開(kāi)源滬港深裕鑫等配置的長(zhǎng)城汽車(chē)，睿遠(yuǎn)均衡價(jià)值配置的吉利汽車(chē)都是轉(zhuǎn)型速度快的車(chē)企，公募基金布局?jǐn)?shù)量較多的福耀玻璃、華域汽車(chē)則是規(guī)模優(yōu)勢(shì)突出、搭載價(jià)值上升空間大的汽車(chē)配件細(xì)分龍頭。

新模式下考驗(yàn)公募選股能力

雖然近期板塊上漲，但是更多還是在博弈政策寬松帶來(lái)銷(xiāo)量反轉(zhuǎn)的預(yù)期，公募為代表的機(jī)構(gòu)資金對(duì)汽車(chē)整體布局比例不高、持倉(cāng)比例減少的本質(zhì)原因還是盈利承壓。

從近兩年的情況來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)盈利承壓的主要原因有上游原材料漲價(jià)，芯片短缺以及疫情原因?qū)е庐a(chǎn)能利用率不高，這些問(wèn)題似乎在短期很難解決，公募產(chǎn)品實(shí)際上也在配置上往縱深發(fā)展。

首先智能化是汽車(chē)的一大發(fā)展趨勢(shì)，智能汽車(chē)因?yàn)楣δ芎团渲蒙?jí)，相比同級(jí)普通汽車(chē)更容易獲得溢價(jià)，而智能化往往是傳統(tǒng)車(chē)企并不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，依賴(lài)于第三方設(shè)備和軟件公司。以博道志遠(yuǎn)、易方達(dá)科技創(chuàng)新等多只基金布局的中科創(chuàng)達(dá)為例，公司作為第三方軟件服務(wù)商，2020年以來(lái)營(yíng)收和利潤(rùn)均做到了40%以上的高增，其核心能力在于對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)的連接、對(duì)軟硬件技術(shù)的理解和平臺(tái)化實(shí)力，和高通深度合作關(guān)系很快形成了卡位優(yōu)勢(shì)。公司新興業(yè)務(wù)所處行業(yè)高速發(fā)展，傳統(tǒng)軟件業(yè)務(wù)發(fā)展穩(wěn)健，將持續(xù)推動(dòng)公司增長(zhǎng)，類(lèi)似邏輯的還有和英偉達(dá)綁定的德賽西威。

除了智能化，特斯拉引領(lǐng)的技術(shù)升級(jí)也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。特斯拉將在整車(chē)架構(gòu)與自動(dòng)駕駛算法方面繼續(xù)更新迭代，整車(chē)架構(gòu)或?qū)漠?dāng)前域控制逐步向中央控制迭代，華夏領(lǐng)先、博時(shí)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)布局的拓普集團(tuán)就主要把握本輪自主廠(chǎng)商崛起和新能源汽車(chē)滲透率上升的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，挖掘出了吉利、特斯拉等大客戶(hù)，在內(nèi)飾、底盤(pán)、汽車(chē)電子集成化的方向多賽道拓展。

伴隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)和汽車(chē)行業(yè)基本面的改善，汽車(chē)配置價(jià)值越來(lái)越高。不可否認(rèn)的是，公募對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)布局比例不高，即便是相關(guān)公司的配置邏輯也更多與新能源車(chē)以及衍生需求直接相關(guān)，中科創(chuàng)達(dá)、拓普集團(tuán)等機(jī)構(gòu)重倉(cāng)股成長(zhǎng)性極強(qiáng)的同時(shí)相對(duì)估值也較高，容易隨著動(dòng)力電池、新能源板塊大漲大跌。

在促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策密集出臺(tái)和全國(guó)疫情趨緩的情況下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈景氣度或?qū)⒊掷m(xù)向上。隨著供應(yīng)和物流的共同恢復(fù)以及銷(xiāo)售預(yù)期改善，頭部整車(chē)廠(chǎng)和具備國(guó)產(chǎn)替代效用的優(yōu)質(zhì)零部件廠(chǎng)商或?qū)⒋嬖谝欢C(jī)會(huì)。筆者建議以冷門(mén)板塊的高成長(zhǎng)標(biāo)的為標(biāo)簽，重新審視主動(dòng)管理基金的選股能力。

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