中國(guó)正在成為一個(gè)包郵國(guó) 中國(guó)人收到的快遞數(shù)比美國(guó)人多三倍

你知道嗎?中國(guó)早已成為世界包郵率最高的國(guó)家。

近日，記者獲悉，今年雙11全國(guó)(港澳臺(tái)地區(qū)除外)的包裹里，可能98%都可以實(shí)現(xiàn)包郵。也就是說(shuō)，雙11期間，在全國(guó)網(wǎng)友下單的所有訂單中，98%的訂單都將實(shí)現(xiàn)免運(yùn)費(fèi)!

事實(shí)上，根據(jù)《中國(guó)電商物流大數(shù)據(jù)報(bào)告》，在2016年，中部的湖南、湖北、安徽、江西、河南五省，包郵率已經(jīng)就已經(jīng)達(dá)到了達(dá)到89.4%，而江浙滬的包郵率為87.3%，與全國(guó)平均水平持平。偏遠(yuǎn)省份的包郵率也達(dá)到了85.1%。

這組數(shù)據(jù)說(shuō)明了一個(gè)你可能不知道的厲害的真相：在中國(guó)，快遞已進(jìn)入全民包郵時(shí)代!

放眼世界，中國(guó)電商行業(yè)發(fā)達(dá)，人均收快遞數(shù)量高：每個(gè)中國(guó)人收到的快遞數(shù)，比每個(gè)美國(guó)人收到快遞數(shù)的三倍還多!

另外，中國(guó)人在電商買東西享受包郵的比例也是拔尖的。

相比中國(guó)的98%，通過(guò)推測(cè)亞馬遜的prime會(huì)員(會(huì)員買東西享受包郵)的滲透率推測(cè)，美國(guó)的包郵率大致也只有60%左右。其他歐洲國(guó)家就更低了。

當(dāng)你在淘寶花2.9元買一袋發(fā)繩都享受包郵的時(shí)候，許多國(guó)家的人民還需要買滿199美元才能免除運(yùn)費(fèi)。

那么，中國(guó)包郵率全球第一，到底做對(duì)了什么呢?

受到電商經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的激勵(lì)

從20世紀(jì)90年代中國(guó)電子商務(wù)起步期開(kāi)始，直到今日我國(guó)電商已經(jīng)發(fā)展了20多年，電商的發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。

“經(jīng)過(guò)初步測(cè)算，2020年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成830億件，同比增長(zhǎng)30.8%，業(yè)務(wù)收入達(dá)8750億元，同比增長(zhǎng)16.7%。”在1月4日舉行的2021年全國(guó)郵政管理工作會(huì)上，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝說(shuō)。

根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，電商、直播等線上經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，在各類大促密集驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)熱情持續(xù)高漲，網(wǎng)絡(luò)零售額增速近20%，快遞業(yè)務(wù)量增量將超200億件，遠(yuǎn)高于去年同期增量。就連地處祖國(guó)西南邊陲的西藏，去年一年快遞業(yè)務(wù)量也已超1000萬(wàn)件，而西藏人口才350萬(wàn)。

除了電商整體的發(fā)展，電商行業(yè)的邏輯也讓包郵變得可行。

很多消費(fèi)者會(huì)疑惑，淘寶上那些賣幾塊錢東西還包郵的賣家是怎么辦到的?不會(huì)虧么?

事實(shí)上，電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不是單純的價(jià)格，而是店鋪流量，如果把非常便宜且包郵的商品做成爆款，也能帶動(dòng)店里其它商品的銷量，商家整體并不會(huì)虧本。而當(dāng)銷量持續(xù)上升之后，商家還可以優(yōu)化供應(yīng)鏈，找到更便宜的進(jìn)貨渠道和更便宜的快遞公司，或者跟快遞公司達(dá)成協(xié)議，按總重量算錢，比如一公斤兩塊錢，那么拆分到一包頭繩的運(yùn)費(fèi)，確實(shí)可以變成幾毛錢。

包郵促進(jìn)消費(fèi)，反過(guò)來(lái)也推動(dòng)物流體系的發(fā)展

從物流基礎(chǔ)上看，江浙滬發(fā)展比較均衡，人口密度大，同時(shí)也是制造業(yè)中心，有多個(gè)沿海港口，商品貿(mào)易流量大，陸路貨運(yùn)不容易出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，可以攤薄運(yùn)費(fèi)。

而要把包郵推廣到人煙稀少的西部，還需要對(duì)鄉(xiāng)村物流進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)。2019年國(guó)內(nèi)某大型物流企業(yè)啟動(dòng)以“快遞共配+農(nóng)貨上行”為主的鄉(xiāng)村快遞物流智慧共配項(xiàng)目(簡(jiǎn)稱共配項(xiàng)目)，通過(guò)把縣域多家快遞企業(yè)整合起來(lái)，成立合資公司，共享人力資源，縮小快遞員配送區(qū)域，提高配送密度。利用其研發(fā)的共同配送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村縣級(jí)共配中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)共配站點(diǎn)包裹統(tǒng)一處理，提高了包裹信息分流處理和系統(tǒng)實(shí)操效率，推動(dòng)快遞企業(yè)降本增效。幫助相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的鄉(xiāng)村快遞成本減少20%-30%，人員效率提高30%。

這種提效，在西部偏遠(yuǎn)地區(qū)更為明顯，西藏阿里地區(qū)普蘭縣，接入共同配送項(xiàng)目后，從阿里中心城區(qū)獅泉河到達(dá)普蘭縣，快遞的送貨速度也提高了兩倍，成本降低兩倍。陜西宜君縣，物流成本從17元降至4.5元，降本近4倍。

西部物流的暢通，激發(fā)了西部鄉(xiāng)村的消費(fèi)力，新疆喀什地區(qū)塔什庫(kù)爾干塔吉克自治縣的物流從業(yè)者伊力亞爾表示，第一年，一個(gè)縣城一天只有800單，第二年就翻了五倍，隨著鄉(xiāng)村全面脫貧，農(nóng)村消費(fèi)者消費(fèi)力提升，物流通了，滿足了他們網(wǎng)上消費(fèi)需求。

另外，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動(dòng)快遞業(yè)區(qū)域結(jié)構(gòu)變遷，快遞業(yè)變化也影響著產(chǎn)業(yè)鏈的布局。隨著一二線城市土地、人工等成本持續(xù)上升，快遞運(yùn)行成本隨之升高，價(jià)格也相對(duì)較高。而三四線甚至五六線城市，運(yùn)營(yíng)成本較低，價(jià)格相對(duì)也較低?？爝f價(jià)格較低區(qū)域，首先吸引商家將發(fā)貨地轉(zhuǎn)移至此，隨后，逐步吸引物流倉(cāng)儲(chǔ)、辦公服務(wù)、金融服務(wù)等相關(guān)要素、資源集聚，最后帶動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)將制造基地轉(zhuǎn)移。

在粵港澳大灣區(qū)，有一個(gè)叫麻涌的小鎮(zhèn)，各大互聯(lián)網(wǎng)商家將分揀中心落戶于此，蘇泊爾、九陽(yáng)等500家下游商家紛紛進(jìn)駐。麻涌成為珠三角電子商務(wù)聚集點(diǎn)，每天有千萬(wàn)包裹發(fā)出，以最快速度滿足消費(fèi)者需求。麻涌有什么秘訣?合適的地理位置，距離廣州市區(qū)29公里，距離東莞市區(qū)22公里，高速便利;較低的運(yùn)營(yíng)成本，豐富的土地資源，讓這里的快遞服務(wù)“物美價(jià)廉”。

得益于國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的改善

一是交通基礎(chǔ)設(shè)施加速成網(wǎng)?；拘纬梢?ldquo;十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道為主骨架、內(nèi)暢外通的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。截至2020年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程14.6萬(wàn)公里，其中高鐵3.8萬(wàn)公里;公路通車?yán)锍?20萬(wàn)公里，其中高速公路16.1萬(wàn)公里;內(nèi)河航道通航里程12.8萬(wàn)公里，其中高等級(jí)航道1.6萬(wàn)公里;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程7354.7公里。我國(guó)高速鐵路里程、高速公路里程、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程、沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位數(shù)都穩(wěn)居世界第一，鐵路、高速公路對(duì)城區(qū)常住人口20萬(wàn)以上城市的覆蓋率均超過(guò)95%，民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)已覆蓋92%的地級(jí)市。

二是綜合交通樞紐布局逐步完善。45個(gè)國(guó)家物流樞紐建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運(yùn)行體系框架基本形成。上海虹橋、北京大興等一批現(xiàn)代化綜合交通樞紐項(xiàng)目建成投運(yùn)，有效提升了綜合運(yùn)輸能力和效率。北京、上海、廣州、深圳等綜合交通樞紐城市的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、影響力全面提升。三是重點(diǎn)區(qū)域交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展水平不斷提升。京津冀、長(zhǎng)三角交通一體化取得明顯進(jìn)展，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊建設(shè)、粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通穩(wěn)步推進(jìn)，黃河流域、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合立體交通布局不斷完善，為優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

15年前，從西藏各個(gè)縣城到內(nèi)地的郵包平均需走行30天左右。4年前，包裹從日喀則到東部省會(huì)城市，可能要花兩到三周時(shí)間?，F(xiàn)在有了航空直達(dá)的線路，多數(shù)地方的包裹可在三五天送達(dá);陸運(yùn)也比以往快捷許多，“從江浙滬到日喀則，也就是一周時(shí)間。”

現(xiàn)在中國(guó)物流規(guī)模已經(jīng)是美國(guó)兩倍，是全球制造中心。工業(yè)生產(chǎn)要求物流服務(wù)穩(wěn)定，同時(shí)要準(zhǔn)時(shí)。今天中國(guó)已經(jīng)有大量生產(chǎn)維護(hù)依賴快遞公司來(lái)完成，甚至包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)定期維護(hù)的運(yùn)輸。與此同時(shí)，快遞配送業(yè)務(wù)已經(jīng)從天精確到小時(shí)，正在從小時(shí)精確到分。這種前所未有的物流體系，必然會(huì)助力中國(guó)制造進(jìn)一步蓬勃發(fā)展。而正在覆蓋全國(guó)的包郵，就是時(shí)代最具特色的標(biāo)簽。

中國(guó)正在成為一個(gè)包郵國(guó)，而這件事，也許比你我想象的都更加厲害。

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