小微電動車銷量持續(xù)走高 五菱宏光MINI EV成銷量冠軍

6月17日，國家工信部正式公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》(以下簡稱《條件》)的意見，首次將微型低速純電動乘用車(即俗稱“老頭樂”的老年代步車)納入純電動乘用車范圍，并提出相關技術要求。

《條件》的征求意見截止日期為2021年8月16日，也就是說，“老頭樂”即將正規(guī)化。

而值得一提的是，“國民神車”五菱宏光MINI EV，其車身尺寸已完全符合《條件》中的標準，只有最高車速(100km/h)超過了標準(70km/h)。也就是說，五菱宏光MINI EV只需調整一下動力性能，即可滿足微型低速電動車的要求，售價可以再創(chuàng)新低。

“老頭樂”即將走向正規(guī)化

不需要上牌、售價低至1-3萬元、使用成本低、占地面積小，近年來，“老頭樂”成為低線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村市場的熱門車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內低速電動車生產(chǎn)企業(yè)近300家，年產(chǎn)能超200萬輛。

然而在相關標準及規(guī)定出臺之前，老年代步車質量參差不齊，很多駕駛員沒有駕照，安全事故頻發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，2013年至2018年，全國因老頭樂導致的交通事故高達83萬起，直接導致1.8萬人喪生、18.6萬人受傷。

3月23日，工信部發(fā)布了《低速電動車標準制定會議紀要》(以下簡稱《會議紀要》)。根據(jù)其內容，今年9月將發(fā)布制定完成四輪低速電動車新國標，老年代步車通過新標準規(guī)范，將會納入新車型“微型低速純電動車”管理。

新發(fā)布的《條件》，將老年代步車分類為純電動乘用車分類下的微型低速電動車，明確定義為四座及以下，最高車速小于70km/h的純電車。而市面上暢銷的五菱宏光MINI等微型電動車最高車速都超過這一要求。

《條件》對于微型低速純電動乘用車外廓尺寸、整車整備質量、碰撞后安全、制動性能、穩(wěn)定性、車輛動力性能、動力蓄電池、標志和標識等都提出了相應的指標和要求。比如，長度應不大于3.5米，寬度應不大于1.5米，高度應不大于 1.7米，整車整備質量不應超過750kg;要配備三點式安全帶，正面碰撞試驗車速規(guī)定為40km/h;電池系統(tǒng)能量密度不應低于70wh/kg。

此外，《條件》增加對純電動乘用車低速提示音的要求、純電動乘用車的30分鐘最高車速的最低車速要求由80km/h提高到100km/h、純電動乘用車續(xù)駛里程要求由80km提高到100km。

業(yè)內人士指出，如果新國標能夠成功實施，必然會改變目前老頭樂市場的亂象，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。隨著國標的實施，相關部門可以參考現(xiàn)行的機動車管理制度，未來老頭樂上牌、上險將成為必然。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示，新標準的推出將有效規(guī)范當前微型低速純電動乘用車產(chǎn)品質量參差不齊，企業(yè)魚龍混雜的局面。政策肯定會升級一批企業(yè)，淘汰一批企業(yè)。因為要滿足上述要求，車企必須要進行大量的試驗，花費大量的時間和資金，這將增加低速車制造商的生產(chǎn)成本，直接導致終端市場價格的上漲，一些技術和資金相對較差的企業(yè)將逐漸被淘汰。

“老頭樂”的轉型之路

此前國家的一系列文件，早已宣告“老頭樂”必將被納入監(jiān)管，野蠻生長難以持久。

2015年9月，國務院以“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的四輪低速電動車治理總體思路，明確了加強低速電動車管理的措施要求，以引導產(chǎn)業(yè)轉型升級、規(guī)范發(fā)展。2016年，《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準立項工作就公開征求意見;2018年11月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合五部門下發(fā)《關于加強低速電動車管理的通知》，并持續(xù)督促地方組織開展專項治理工作。

2017年開始，多家“老頭樂”頭部廠商走上了轉型之路。

2017年，河北御捷引入長城汽車作為股東，2018年御捷更名為領途;雷丁汽車在2018年4月收購陜西秦星獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質，2019年1月全資收購野馬汽車步入新能源乘用車賽道;2019年12月，山東寶雅新能源以15億元收購一汽吉林70.5%的股權，獲得新能源汽車和燃油車的生產(chǎn)資質。

今年4月12日，雷丁發(fā)布了其A00級電動車雷丁芒果，售價2.98萬元，續(xù)航有130公里、185公里和300公里三種版本。

不過，按照《條件》中的標準，目前市場上的“老頭樂”幾乎全軍覆沒。

《條件》中規(guī)定，微型低速純電動乘用車按30km/h勻速進行續(xù)航里程試驗，不應少于100km;車輛應配備符合規(guī)定的防抱制動系統(tǒng)(ABS)，車輛的蓄電池電池系統(tǒng)能量密度不應低于70Wh/kg。

《條件》還規(guī)定，0-50km/h以及50km/h-80km/h的加速時間分別不能大于10s和15s。制動減速度要大于等于6.43m/s2，制動距離則必須小于0.1v+0.0060v2(根據(jù)速度不同制動距離要求不同)。

而目前市面上的“老頭樂”大多采用鉛酸電池，普通鉛酸電池的能量密度在50-70Wh/kg左右，續(xù)航能力很少有超過100km;ABS并非標配;加速、制動也難以達標。

國內保有量超1000萬輛的“老頭樂”們，面臨的不是簡單的轉正，而是正規(guī)化升級和替代。

五菱宏光MINI們減配搶市場?

小微電動車同樣是“代步車”的市場定位，不限行、電池小、價格低、不依賴充電樁、車身小巧……特別是A00級純電動車，被稱為合法“老頭樂”，滿足了用戶通勤、接送小孩、城市周邊游玩等日常需求。

近兩年來，小微電動車銷量持續(xù)走高。市場研究機構EV Sales最新數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV以29251輛的銷量成績，奪得今年4月全球新能源乘用車銷量冠軍;今年5月又銷售29706輛，連續(xù)9個月穩(wěn)居中國新能源市場第一。

不僅是五菱宏光MINI EV，眾多精明的車企紛紛推出價格下探到3萬-5萬元、性能配置不差的A0級及以下產(chǎn)品。奔奔E-star、長安奔奔EV、長城歐拉、寶駿E100、北汽EC3、奇瑞小螞蟻、華晨新日i03……這些微型電動車大多取得了不錯的銷量。

工信部此前公示的343批次新車中，有19個公告號的11款車型為小型電動車，占到乘用車的三分之一，這個占比前所未有的高。

值得一提的是，如果新國標成功實施，“老頭樂”走上正軌，而相比“老頭樂”，小微電動車也能通過“減配”迅速生產(chǎn)出改款版的低速電動車，占領這部分市場。

這些“正規(guī)軍”在安全性以及正規(guī)性上更具優(yōu)勢。價格方面，五菱宏光MINI EV低至2.88萬元，與阿里云合作的凌寶COCO售價低至2.68萬元。

五菱宏光MINI EV在車身尺寸已完全符合《條件》中的標準，只有最高車速(100km/h)超過了標準(70km/h)。也就是說，五菱宏光MINI EV只需降低動力性能，即可滿足微型低速電動車的要求。而降低性能可以進一步壓縮成本，售價可以再創(chuàng)新低，達到“老頭樂”的平均水平。

奇瑞、長安、長城的多款微型電動車，雖然不完全符合《條件》中的標準，但改出一款微型低速電動車也是輕而易舉的事。

關鍵詞： 小微電動車 銷量 五菱宏光 MINI EV