武咸城際鐵路面臨停運風(fēng)險 每天僅剩4趟列車往返

武咸城際鐵路是湖北省內(nèi)，武漢市連接地市州的首條城際鐵路，2009年10月，武咸城際鐵路正式開工;2013年12月28日，武咸城際鐵路正式開通運營。 城鐵是武漢城市圈城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

武咸城際鐵路開通后，省內(nèi)陸續(xù)開通了武漢至孝感、黃石、黃岡等城際鐵路。然而，最早開通的武咸城際鐵路卻命運坎坷，總因為流量不夠?qū)е萝嚧味啻我詼p少車次為主進(jìn)行調(diào)整。

進(jìn)入9月，咸寧南站的公告顯示，武咸城際列車車次再次減少，每天僅剩4趟列車往返武昌至咸寧，還有一趟車為武昌至咸寧，卻沒有咸寧至武昌。

咸寧市咸安區(qū)的地理位置決定了它的交通必然發(fā)達(dá)，地處鄂南，比鄰湖南，全國要建成交通樞紐繞不開咸寧。

國道有106、107、316，國家高速公路有G4京港澳高速公路，G56杭瑞高速公路、G45大廣高速公路，火車有京廣線、武廣高速列車穿境而過。京廣鐵路更是經(jīng)歷百余年風(fēng)雨。

作為湖北地級市之一的咸寧市，全市人口250余萬，中心城區(qū)人口約30萬，咸寧火車站數(shù)量之多全國罕見，整個咸寧市的火車站有：咸寧、咸寧南、咸寧東、咸寧北、橫溝橋、橫溝橋東、賀勝橋、賀勝橋東、赤壁、赤壁北10個火車站，只是列車提速后，京廣線上的橫溝橋和賀勝橋兩個車站幾乎廢棄。

雖然這么多的火車站，但是，對于咸寧市溫泉城區(qū)來說城際鐵路的咸寧南和咸寧東兩個車站坐車最方便，因為這兩個車站在溫泉城區(qū)，其他車站要么在咸安永安，要么在遠(yuǎn)城區(qū)。

過去有10趟車

當(dāng)年修建武咸城際鐵路社會各界是寄予厚望的，不僅方便咸寧人民的出行，更重要的是可以加快武漢城市圈的建設(shè)，讓咸寧更多的融入武漢。

可是，這么多年過去，咸寧與武漢是漸行漸遠(yuǎn)，武漢更愿意和孝感、鄂州等地融合，對于咸寧，武漢并沒有多少熱情，1+8城市圈建設(shè)也未見太大動作。

至于城市圈發(fā)展具有標(biāo)志性意義的武咸城際鐵路也是處于異常尷尬的位置。由于咸寧經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)，人口較少，武漢與咸寧之間往返的人員有限，導(dǎo)致武咸城際鐵路在運營上非常困難。

咸寧到武昌僅4趟車

筆者經(jīng)常往返于武漢和咸寧，由于交通的發(fā)達(dá)，多數(shù)時候都是乘坐火車，城鐵是首選，每次都能感受到運力的嚴(yán)重過剩。

為了扭轉(zhuǎn)武咸城鐵的劣勢，鐵路和咸寧地方政府都做出了很大的努力，鐵路方面也是多次調(diào)整運營路線、車次和時間，甚至是增開咸寧到孝感的動車，所有的一切努力都是為了盤活武咸城鐵。

地方政府方面也和有關(guān)方面接洽，想將列車南移，據(jù)當(dāng)?shù)毓倜綀蟮溃?018年8月18日，中國鐵路第五勘察設(shè)計院董事長湯友富一行來咸，對武咸城際鐵路延伸線規(guī)劃情況進(jìn)行調(diào)研。時任市委書記丁小強(qiáng)希望武咸城際鐵路延伸項目盡早納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃做好充分準(zhǔn)備，爭取早日將武咸城際鐵路融入全國鐵路網(wǎng)。

兩年過去了，昔日的書記已經(jīng)調(diào)離咸寧，咸城際鐵路融入全國鐵路網(wǎng)的宏愿也無動靜。

如今，武咸鐵路竟然只剩下4趟往返和1趟單邊列車?；疖囌竟嫉牧熊嚍椋篊5001\2次，C5003\4次，C5005\6次，C5007\8次和C5009，C5009次列車是從武昌開往咸寧南。在此之前，咸寧往武昌方向有11趟車之多，其中5趟車到孝感東，1趟車到漢口，武昌往咸寧方向的車有10趟。

雖然新的時刻表只是從9月1日到27日，但是這畢竟不是個好的信號，如果運營情況沒有改變，不排除27日后繼續(xù)按新的運營時刻表來運營。

每天4趟車往返武咸，1趟車只從武昌開往咸寧，這樣對于投資巨大，運營成本高企的武咸城鐵來說能堅持多久，不容樂觀。

未來武咸城鐵會不會停運?這是個問題。如何破解武咸城鐵運營困局，需要鐵路、地方政府和社會各界出謀劃策，愿武咸城鐵越來越好。(劉叮咚)

關(guān)鍵詞： 武咸 城際鐵路 停運